第3章牵引传动技术.pptVIP

CRH2动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。1个主牵引动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成。1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机并联使用。四台牵引电机特性差异控制在±5％以内，以便电流负荷分配均匀。列车正常时升单弓运行，另一个受电弓备用。供电设备布置在4、6号车车顶，电传动设备布置在2、6、3、7号车的车底。2号车与6号车之间用25KV特高压电缆贯通连接。第62页，共118页，星期日，2025年，2月5日M2(2)M1(3)T2(4)T1k(5)M2(6)M1s(7)MTrC/IC/IAPUCT1EGSEGSVCBMTrC/IC/IAPUCT1VCB主回路设备的布置及接线第63页，共118页，星期日，2025年，2月5日第64页，共118页，星期日，2025年，2月5日CRH2动车组牵引系统设备布置表第65页，共118页，星期日，2025年，2月5日3.2受电弓一、概述 受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于动车组车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供使用。第66页，共118页，星期日，2025年，2月5日受电弓滑板和接触导线压力恒定，不能太大也不能太小；受电弓运动部分的质量尽量减轻，以减小惯性力，以保证可靠的电接触；受电弓滑板的材料、形状、尺寸应适应高度的要求，以保证耐磨性和接触状态；受电弓在升降弓时，初始动作迅速，终了动作缓慢，以确保在降弓时快速断弧。受电弓应当满足以下要求：第67页，共118页，星期日，2025年，2月5日接触网－受电弓系统弓线间的接触压力 压力过小造成受电弓离线，出现电弧，使弓、线烧伤；压力变大，接触导线过分升高，使受电弓滑板和接触导线的磨损加剧；接触导线的波动和噪声 高速运行时，受电弓的向上推力将使接触导线的位置急速变化，导线的高度变化以横波的形式前后传播，接触导线的波动会产生强烈的噪声问题离线问题 当接触导线的波动速度赶不上高速列车的速度时，就会产生离线现象。离线会造成极大的危害：供电时断时续，弓线间出现电弧放电，加速弓线的磨损等。第68页，共118页，星期日，2025年，2月5日二、CRH2动车组受电弓 CRH2动车组采用DSA250型受电弓，一个基本牵引单元1个，全列共2个，安装在4号车和6号车车顶。正常运行时，只使用1个受电弓。 CRH1、CRH5动车组也是采用DSA250型受电弓。第69页，共118页，星期日，2025年，2月5日DSA250受电弓总成1-底架2-阻尼器3-升弓装置4-下臂5-弓装配6-下导杆7-上臂8-上导杆9-弓头10-滑板第70页，共118页，星期日，2025年，2月5日 升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设而成。 滑板安装在Ｕ型弓头支架上，弓头支架垂悬在４个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。第71页，共118页，星期日，2025年，2月5日装有升弓装置的底架1-弓装配2-升弓装置3-钢丝绳4-销轴5-主通气管6-线导向第72页，共118页，星期日，2025年，2月5日技术参数名称：单臂受电弓。型号：DSA250。设计速度：250km/h。额定电压/电流：25KV/1100A。标称接触压力：70N（可调整）。空气动力调整：通过弓头翼片调节（根据需要选装）。升弓驱动方式：气囊装置。输入空气压力：0.4～1Mpa。静态接触压力为70N时的标称工作压力：约0.35Mpa。弓头垂向移动量：60mm。精密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时不大于11.5L/min。重量：约115kg(不包含绝缘子)。第73页，共118页，星期日，2025年，2月5日材料1．滑板：整体碳滑板（铝托架/碳条）。2．弓头：钛合金。3．上臂/下臂：高强度铝合金。4．下导杆：不锈钢。5．底架：低合金高强度结构钢。第74页，共118页，星期日，2025年，2月5日工作原理受电弓气动原理图1-空气过滤器 2-单向节流阀（升弓）3-精密调压阀调压范围为0.01～0.8MPa4-压力表 5-单向节流阀（降弓）6-安全阀 12-升弓装置14-电控阀 15-绝缘管16-气囊驱动式受电弓阀板17-车顶界面第75页，共118页，