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仓储运输资源整合

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改革开放以来，上海浦东新区的综合功能迅速提升，浦东新一轮经济发展的进程中，物流功能将得到进一步深入推进发展，其主要表现为港口物流、出口加工、国际贸易等功能的不断拓展，海港与空港的口岸功能和枢纽功能逐步增强，临港重装备园区、临港物流园区、临港保税区对仓储运输的需求进一步加大，新区经济总量、销售收入、税收总额、集装箱吞吐量等经济指标居全国经济发展热点的前茅，这些发展都表明上海浦东已经成为长三角乃至全国的重要口岸和物流枢纽。

在仓储运输物流领域，土地、仓储基础设施、道路、铁路专用线等构成了上海浦东所拥有的重要仓储运输资源。由于物流领域已列为上海经济“十一五”发展规划中的支柱产业之一，发展仓储、运输这两个物流主体功能，符合国家的产业政策要求。仓储运输的各项产业政策和经济政策，以及经营发展战略和目标，都会对上海浦东经济的发展产生重大影响。充分利用现有的政策优势，充分利用各项优惠政策，做好国家政策与市场变动的预测工作，规避因政策因素的变化可能导致的风险，进行仓储运输资源的整合，都会增强浦东发展的核心竞争力，加快浦东的发展。

提升上海浦东物流的竞争力，应根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，把具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统作为现代物流的基础和主体。

仓储活动是物流的基础业务，通过对仓储基础设施方面的投入以及对现有仓储资源的整合，应逐步建立和形成适合上海浦东物流发展的网络布局。例如建设现代化物流中心，购置大量新型货架、各类叉车、起重机、堆码机、输送机等库内装卸、输送设备；建设数码仓库，引进自动识别技术、条码技术、自动搬运系统，实施计算机信息化管理等。这不仅可以提高仓储运作的效率、降低人工成本，还直接提升了仓储物流过程的精细化水平，从而大幅提高仓储企业的效益。同样，在对运输资源整合的过程中，应结合上海浦东发展的特点，大力开展集装箱业务，形成集装箱存储运输、拼箱拆箱、加工配送、质押监管、商品检验及包装等功能的集装箱运输体系。

2上海浦东仓储运输资源的现状

在上海浦东，由于长期以来仓储业主要由国家控制，这些仓储资源设计不合理，自动化程度低，光照条件不好，对湿度、温度无法有效地控制；更多的仓库没有货架，货物由人工堆垛，容易混淆并遭到污染。例如，仓储企业所拥有的仓库面积大多不足10万平方米，与国外企业相比，仓储能力相差约近100倍；仓储自动化和信息技术则更为少见。在运输业方面，尽管口岸集装箱运输强劲增长，但陆路运输规模、运力、投入的设备等与国外的同类企业相比差距极为悬殊，一旦竞争，在实力上就会被对方压垮。至于在自动化和信息技术方面的差距就更不用说了。

除了仓储运输方面的落后显而易见，管理水平的低下，从业人员素质不高，也直接影响仓储运输业的成本和效益。

上述问题具体表现为：

企业规模偏小

无论从仓储运输设施和设备的拥有，以及人员构成和资产总量的拥有来看，仓储运输企业规模均偏小。根据中国仓储协会的调查，仓储企业平均每法人单位拥有的人数仅为人，运输业为32人；仓储企业每单位平均占有资产2533万元。

企业经济效益偏低

根据中国仓储协会的调查，仓储企业的平均业务收入利润率仅为%，运输业为12~18%；资产利润率仅为%，运输业为3~8%。

企业资产负债率高

根据中国仓储协会的调查，仓储企业平均资产负债率为%，运输业为%。

仓储运输业成本高

由于目前低效率的仓储运输系统导致了高物流成本。例如在发达国家中，运输成本通常只占物流总成本的四分之一，而在我们却占了将近一半。物流成本的居高不下，将会严重影响企业参与竞争的能力。

企业设施设备陈旧，缺乏更新改造资金

由于体制、经营管理水平等原因，导致企业亏损或倒闭，企业依靠自身微利积累难以进行新的投资改造，因此，仓储运输企业无力改善仓储运输陈旧的设备与设施。例如，有些仓储企业至今仍使用上世纪的仓库，仓库陈旧老化、库顶漏雨、地面塌陷；仓储作业设备陈旧，缺乏更新改造资金。已有的仓库大多数为普通的平面仓库，高台库和立体库的比例很小。仓库作业的机械化水平较低，不适应现代仓储服务的要求。运输设备方面，运力小、设备陈旧、能耗大、对道路的适应性差等也同样是企业面临的严峻问题。

仓储运输资源分散，不能形成核心竞争力

由于企业之间各自为阵，资源分散，只能小打小闹，对大项目大工程的仓储运输项目不能形成核心竞争力。

现代仓储运输技术落后

大多数仓储企业目前仍采用普通仓库，无法适应和满足自动仓储作业的要求。运输企业目前除了采用集装箱卡车外，其