全球船舶与海工市场现状及发展趋势分解.pptVIP

全球船舶与海工市场现实状况

及发展趋势;目录;一、世界经济展望;二、世界造船市场;;1～10月份世界重要造船国家三大指标;1、新船成交量大幅下降

全球新船成交量大幅下降。据记录，今年1-10月份全球共成交新船876艘，3522万载重吨，1652万修正总吨，分别较上年同期下降44%、51%和14%。;2、手持订单大幅下降

手持订单持续下滑，船厂正常动工面临严峻考验。截止到10月底，全球手持船舶订单量降至4721艘、2.7亿载重吨，较年初合计下降25%，以年竣工量1.5亿载重吨测算，既有手持订单不够2年的工活量，但考虑到订单高度集中到少数船厂手里，绝大多数中小型船厂动工面临局限性局面。;3、经典船舶价格继续下跌;（三）细分船型市场分析;~集装箱船新接订单;2、散货船市场

散货船市场将持续受到严重过剩的影响。不过有某些乐观的原因将构成对散货船的利好。从供应来看，此前船龄的旧船才开始拆解，目前某些船龄的船就开始拆解。从需求来看，中国原因将会带动一部分市场。因此，散货船市场的恢复也许早与预期。并且，环境规则的深入提高和油价的高企将迫使旧船和低效船舶将退出市场，这将产生环境友好型船舶的替代需求。;;3、油船市场

油船市场从正面来看，非OECD国家，尤其是中国的战略储油量不停上升将有助于吸取运力。成品油船的供应和需求之间的不平衡在近来几年是最小的。亚洲国家继续提高炼油能力。并且，成品油运送距离的加长，如印度和美国之间，将对成品油船的吨海里需求是有利的，有助于吸取一部分目前市场正在运行的油船运力供应。但某些负面的原因严重地影响着油船市场，一是糟糕的世界经济，二是运力过剩和需求局限性的矛盾一直存在，三是欧洲和美国对原油需求的下滑，此外尚有原油船与成品油船争夺货源，最终是源自美国的页岩气革命对原油需求对产生非常不利的影响。油船新造船市场的恢复还需要至少两年以上。;油船新承接订单;4、LNG船市场

估计到2035年，世界天然气需求将以年均2%的速度增长，中国和印度是重要的驱动力量。非常规的气体生产，包括页岩气将增长迅速。非常规的天然气占总???的比例将从的12%增长到2035年的35%。在到的十年间，天然气贸易的年均增长率将到达6%。贸易量增长的关键驱动者是新的LNG进口国的出现，它们未来自亚洲、中东和南美地区。;5、其他船型市场

1、游船市场：现实状况船队规模是350艘船，2100万总吨，手持订单仅仅是船队规模的9.5%，相比从金融危机前的水平下降53%。估计市场将缓慢增长，地区也将多元化发展。产品会变得愈加复杂，船价尤其低。

2、渡轮市场：新船手持订单大幅下滑，每年不到10艘。实际上市场上主线没有新船项目，远东比欧洲有更高潜在的需求。

3、海洋供应船市场：过去十年无论从需求还是从价格上都体现了稳定的增长，估计未来将继续强劲的增长。;（四）各国造船业发展;韩国愈加侧重于钻井船、超大型集装箱船、LNG船等高附加值船舶。在新承接订单中，集装箱船份额最高，另一方面是LNG船。竣工交付船舶中，油船占第二大份额，另一方面是钻井船和FPSO。按价值量计，海工占最大的份额。四大船舶企业的海工产品价值量占到60%以上。面对未来，韩国造船企业将实行蓝海战略，开发新的市场领域，通过新的产品和新航线（如北极）的开拓来拓展新市场。;韩国造船三大指标;韩国造船三大指标;韩国造船三大指标;（五）造船供求平衡;预测的造船能力;（一）全球海洋工程市场维持兴旺势头;（二）订单构造发生变化;（三）订单重要集中在少数国家;（四）强劲的石油需求和油价是重要推进力量;（五）钻井平台市场高位回调，但仍非常活跃;;;;;（六）生产平台市场创历史新高;（七）海洋工程船市场保持近年常态水平;（八）中国船厂的体现;若干突破：

6月，惠生海工获得比利时Exmar企业1艘小型FLNG订单，协议金额约3亿美元。该FLNG的设计和工程工作将在上海开展，惠生（南通）重工有限企业将负责建造。上部模块外的设计和采购外包给美国工程企业。

大连船舶重工、南通中远船务获得4座半潜式居住平台订单，协议总金额约10亿美元。;（九）市场展望;浮式生产平台：

浮式生产平台市场在金融危机期间经历短暂停止之后重新恢复并持续繁华，这是由深水油气开发的大趋势所决定的。对于多数深水油气开发项目，60美元/桶的油价已足以满足项目推进的需要。如前所述，的整年平均油价为110美元。以及此后一段时期油价将维持高位，估计未来数年浮式生产平台市场将保持繁华态势。;海洋工程船：

海洋工程船种类繁多，不一样类型的海洋工程船服务于海洋油气开发的不一样阶段，所面临的市场和运行环境差异很大。