考虑混凝土收缩和徐变的钢混组合梁挠度分析.pdfVIP

第51卷第3期山西建筑Vol.51No.3

2025年2月2025

SHANXIARCHITECTUREFeb.:119:

·桥梁·隧道·

D0I:10.13719/j.cnki.1009-6825.2025.03.025

考虑混凝土收缩和徐变的

钢混组合梁挠度分析*

郑修军，刁琥”，张理民”，孙富学3*

（1.宁波市建设工程安全质量管理服务总站，浙江宁波315048；

2.上海城建市政工程（集团）有限公司，上海200065；

3.温州大学建筑工程学院，浙江温州325035）

摘要：钢混组合梁需要设置预拱度以抵消荷载、混凝土收缩和徐变等因素导致的挠度。采用板壳单元和实体单元描述

钢箱梁和钢筋混凝土桥面，建立大跨度钢混组合简支梁的有限元模型，并采用等效降温法和有效模量法分别描述混凝土

收缩和徐变的影响,分析了长期挠度变化规律，并与实测值进行对比验证。结果表明，考虑混凝土收缩和徐变后的长期

挠度仅为经验预拱度的58%，不利于成桥线型控制。

关键词：钢混组合梁；预拱度；挠度；有限元；收缩和徐变

中图分类号：TU312+.1文献标识码：A

0引言钢混组合梁在施工完成后，将在梁体自重、二期恒

载、汽车或列车活载、混凝土收缩和徐变等多种因素的

钢混组合梁是一种通过剪力栓钉将钢梁和混凝土

共同作用下出现下挠，影响路面或轨面的平顺性和行

桥面板组合成整体的结构形式。在施工过程中,该结

车舒适性[5]。因此，需在设计和施工阶段对梁的长期

构形式可利用钢材轻质高强、钢梁跨越能力大且预制

挠度进行预测，并通过设置预拱度抵消部分长期

化程度高的特点，在架设钢梁时可极大减少甚至无需挠度[。

设置临时支墩，并在钢梁形成稳定结构后在其上施作

目前工程中常采用经验法设置梁体预拱度，但施

钢筋混凝土桥面板形成组合结构，可有效减少对地面

工过程中易出现桥面预拱度设置过大的情况，只能增

交通的干扰，或减少临时支墩基础处理工程量，提高大

大铺面层厚度进行成桥线型控制，影响工程经济性和

跨度梁体的施工便捷性。在设计和使用过程中，该

结构形式充分利用了钢材抗拉和混凝土抗压的材料性进行分析预测，为预拱度设计提供科学依据。孙永明

能优势,有效减小了结构截面尺寸，与预应力混凝土结等采用有限元分析了自锚式钢混组合梁悬索桥施工过

构相比，自重更轻,有利于减小地震作用和基础结构的程中的挠度变化规律，并基于力法推导了钢混组合梁

负担；与钢结构相比,刚度更大且用钢量更小，有利于预拱度计算公式。康纪平采用有限元计算分析了三跨

提高大跨度梁体的耐高温能力、耐久性、经济性和行车

舒适性[2-4]。由于钢混组合梁结构形式优异、施工便虑钢梁与混凝土桥面板层间滑移效应、钢混组合梁全截

捷、经济性高且易于养护维修，近年来在大跨度桥梁工面剪切变形及混凝土桥面板收缩徐变的影响,运用能量

程中得到广泛应用。变分法推导了均布荷载作用下简支梁和两跨连续梁的

收稿日期：2024-04-22

★基金项目：浙江省基础公益研究计划（项目编号：LGF19E080013）

作者简介：郑修军（1983一）