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围护结构施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与建设地点

本项目为XX市轨道交通X号线XX标段车站工程，位于XX路与XX大道交叉口，车站主体沿东西向布置，总长度为186.5m，标准段宽度为21.3m，基坑开挖深度为18.6m（端头段22.1m）。项目属于城市核心区新建工程，建设单位为XX市轨道交通集团有限公司，设计单位为XX市勘察设计研究院，施工单位为XX建设集团有限公司。本工程作为轨道交通线网的重要节点，建成后将有效缓解周边区域交通压力，提升城市公共交通服务水平。

1.2周边环境与工程条件

车站周边建筑物密集，东侧距离XX小区住宅楼约15.0m（天然基础，3层砖混结构），南侧为XX城市快速路，距离道路红线约8.0m，地下分布有DN800mm雨水管、DN600mm给水管（埋深约2.5m），西侧为XX商业广场，北侧为待开发用地。场地地形较为平坦，地面标高介于12.35~12.78m之间，周边交通繁忙，施工期间需做好交通导改及周边环境保护措施。

1.3工程规模与设计参数

围护结构采用“钻孔灌注桩+内支撑”体系，钻孔灌注桩桩径为1.0m，桩间距为1.2m，桩长为24.0m（嵌入基坑底面深度5.4m），桩身混凝土强度等级为C35水下混凝土。内支撑采用钢筋混凝土支撑，第一道支撑中心标高为-1.5m，截面尺寸为800×600mm；第二道支撑中心标高为-7.0m，截面尺寸为1000×800mm，支撑水平间距为3.0m。桩顶设置冠梁，截面尺寸为1200×800mm，混凝土强度等级为C35。

1.4地质与水文条件

根据岩土工程勘察报告，场地地层自上而下依次为：①杂填土（层厚1.8~2.5m，松散，含建筑垃圾）；②黏土（层厚3.2~4.1m，可塑，压缩模量5.2MPa）；③淤泥质黏土（层厚6.5~7.8m，流塑，高压缩性，含水量42%）；④粉砂（层厚4.2~5.6m，中密，饱和，渗透系数1.2×10?3cm/s）；⑤圆砾（层厚8.0~9.5m，中密，粒径2~20mm，含量60%）。地下水类型为孔隙潜水，初见水位埋深为3.2~3.8m，稳定水位埋深为2.5~3.0m，主要接受大气降水及地表水补给，水位年变幅约1.5m。

1.5施工条件与难点分析

施工场地已完成三通一平，临时设施布置于车站北侧，设钢筋加工场、混凝土输送泵站及材料堆放区。施工难点主要包括：①周边建筑物距离基坑较近，需严格控制围护结构变形，确保邻近建筑安全；②地下管线密集，施工前需进行管线探测及保护；③淤泥质黏土层厚度大，易出现缩孔、塌孔现象，需采取有效的泥浆护壁及清孔措施；④地下水丰富，粉砂层渗透系数较大，需做好基坑降水及止水工作，防止流砂、管涌风险。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸审核与技术交底

本项目在施工前，设计单位已提供围护结构施工图纸，包括钻孔灌注桩、内支撑及冠梁的详细设计。技术团队首先组织图纸审核会议，由项目经理牵头，邀请设计、监理及施工单位代表共同参与。审核重点包括桩位坐标、桩径、桩长与地质报告的匹配性，以及支撑系统的结构稳定性。针对图纸中桩顶标高与周边建筑物距离的冲突点，设计单位进行了现场复核，确认桩顶标高调整为-1.5m，确保与邻近住宅楼的安全距离。随后，技术交底会议在施工现场召开，施工班组负责人、质检员和安全员参加，通过口头讲解和图纸标注，明确每道工序的操作要求。例如，在钻孔灌注桩施工中，强调泥浆比重控制在1.2~1.3之间，防止缩孔；在支撑安装时，要求混凝土浇筑分层进行，避免冷缝。交底过程记录在案，并由各方签字确认，确保信息传递无误。

2.1.2施工方案编制

基于地质水文条件和周边环境，技术团队编制了专项施工方案。方案内容涵盖钻孔灌注桩施工流程、内支撑安装步骤及降水措施。针对淤泥质黏土层易塌孔的问题，方案采用正循环钻进工艺，并设置护筒深度至黏土层以下2.0m。对于粉砂层渗透系数大的特点，方案设计井点降水系统，降水深度控制在基坑底面以下1.5m，防止流砂风险。同时，方案细化了应急预案，如遇地下管线破损，立即启动停工程序并联系产权单位处理。方案编制完成后，提交监理单位审批，并根据反馈意见调整了支撑间距从3.0m优化至2.8m，以增强整体稳定性。方案还包含进度计划，将施工分为钻孔、清孔、混凝土浇筑三个阶段，每个阶段设置质量控制点，确保按时完成。

2.1.3测量放线与基准控制

测量工作是施工准备的关键环节。项目组使用全站仪和水准仪，在场地周边设置永久性基准点，坐标经复核后报监理确认。钻孔灌注桩桩位放线采用极坐标法，确保桩位偏差控制在50mm以内。冠梁支撑轴线的放线采用经纬仪，每10m设置一个控制点，并与设计图纸比对。测量过程中，特别注意周边建筑物沉降监测，在XX小区住宅楼设置4个观测点，每周测量一次。基准控制还包括标高传递，从地面标高引测