二汽车的动力学分析项目二汽车的动力性三汽车的行驶方程与驱动.pptxVIP

二、汽车的动力学分析项目二汽车的动力性（三）汽车的行驶方程与驱动条件2、驱动力—行驶阻力平衡图汽车的驱动力—行驶阻力平衡图如图所示。图中既有各挡的驱动力，又有滚动阻力以及滚动阻力和空气阻力叠加后得到的行驶阻力曲线。图中可以清楚地看到不同车速时驱动力和行驶阻力之间的关系。当汽车以最高挡行驶时，曲线与曲线的交点便是最高车速，此时驱动力和行驶阻力相等，汽车处于稳定的平衡状态，为175km/h；当车速低于最高车速时，驱动力大于行驶阻力，此时汽车可以利用剩余的驱动力加速或爬坡。汽车的驱动力—行驶阻力平衡图

二、汽车的动力学分析项目二汽车的动力性（四）汽车行驶的附着力1、汽车行驶的附着条件当发动机传递到车轮的驱动力超过了车轮能够提供的附着力时，车轮就会打滑或空转，这说明驱动力并不能随意增大，即汽车的行驶不仅受到驱动条件的制约，而且还受车轮与地面附着条件的限制。地面对轮胎的切向反作用力的极限值称为附着力，它与驱动轮法向反作用力成正比，其公式为式中：——附着系数。汽车行驶时，地面切向反作用力不能大于附着力，否则会发生驱动轮滑转现象，因此，汽车行驶的附着条件为汽车行驶时必须同时满足驱动条件和附着条件，用公式表示为这就是汽车行驶的充分必要条件，称为汽车行驶的驱动—附着条件。

二、汽车的动力学分析项目二汽车的动力性（四）汽车行驶的附着力2、汽车附着力的影响因素1）附着系数该值主要与路面种类和状况、轮胎结构和气压、车速等因素有关。（1）硬路面附着系数较大，长期使用或温度升高使路面硬度下降时，附着系数也会减小。当路面有尘土覆盖或变潮湿时，附着系数会显著减小。（2）花纹细而浅的轮胎在硬路面上有较大的附着系数，而花纹宽而深的轮胎在软路面上有较大的附着系数。低气压、宽断面以及子午胎等条件，会使轮胎与地面接触面积增大，从而附着系数增大，如图所示。（3）汽车行驶速度提高时，多数情况下附着系数是减小的。只有在结冰路面上，车速提高时，附着系数略有增大，但车速过高会对汽车的制动性和行驶稳定性产生不利影响。

二、汽车的动力学分析项目二汽车的动力性（四）汽车行驶的附着力2、汽车附着力的影响因素2）驱动轮的地面法向反作用力该作用力与汽车的总体布置、行驶状况及道路坡度有关。对于两轮驱动的汽车，只有作用在驱动轮上的反作用力才能产生附着力，而该反作用力与汽车整体重力在车轮上的分配比例有关。当汽车上坡或加速时，前轮荷载减小，后轮荷载增加；当汽车下坡或减速时，荷载变化正好相反。（a）子午胎（b）斜交胎子午胎（左）与斜交胎（右）与地面接触面积比较