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第42卷第23期山西建筑Vol.42No.23

2016年8月SHANXIARCHITECTUREAug.2016•33•

文章编号：1009-6825(2016)23-0033-02

贵阳市花果园新城交通规划分析及启示

杨钓月

(贵州大学建筑与城市规划学院，贵州贵阳550003)

摘要:介绍了贵阳市花果园的特点，从道路分级结构、TOD模式、人车分流系统三个角度，阐述了花果园的交通模式，并分析了花

果园交通体系中存在的问题，得到了一些交通规划启示。

关键词:交通体系，道路，TOD模式，公共交通

中图分类号:TU984.191文献标识码:A

1花果园概况们出行安全的目的[3];而居住区快速路则被设计为相对封闭的道

路，通过人车分流、拓宽道路和合理选线，保证机动车快速安全地

贵阳市区内的新城(城中城）“花果园”位于整个大贵阳的中

通过。

心位置，系贵阳市棚户区改造项目。作为一个高容积率、高密度、

2.2TOD模式

高高度的紧凑生态型新居住区，在改善旧城空间的基础上，花果

花果园采用以公共交通为依托的TOD模式作为交通组织的

园被定义为带动贵阳市高端消费和商贸服务的外部引擎[1]。业

态丰富是花果园的一大特点，其中包含了住宅、公寓、公园、写字基础，将大型公交站作为门户，对外主要公交线路布置在居住区

楼、酒店、地标建筑、文化艺术中心、民族风情街、交通枢纽等核心快速路上，高效快速地将居民运出[1]。将标志性建筑、广场、主要

关键词。花果园占地80hm2总建筑面积，1830万m2住宅超过，商业服务设施等围绕公交车站布置，以构成居住区的中心，并配

1200万m2，全部入住后人口将达到35万人。总投资900亿元，以充足的停车场，方便人们使用居住区中心的各类设施。向外再

位于贵阳市中心2.5km都市圈功能辐射范围内。配置休闲游憩的湿地公园和山体公园、大型商场、学校及医院等

2花果园交通模式分析其他建筑，完善居住区各类功能，便捷居民的生活和出行。

2.3人车分流系统

花果园新城从项目的规划设计到交通模式和景观园林的设

为营造安全稳定的交通环境，花果园采用平面分流结合立体

计，均由多家国际、国内知名公司合作而成，就交通体系而言，花

分流的方式达到人车分流的目的。一方面，在平面上通过设置各

果园采用的是有轨电车（在建中）环绕通行配合内部三层立体交

类专用通道，如公交车专用道、封闭的机动车专用道、自行车专用

通的模式[1]，将居住、公园、办公、购物娱乐、医疗保健、教育文化

道和步行道，使各类交通各行其道、互不干扰。另一方面，立体分

等功能高效地组织在一起的交通体系。

流的做法有两种，一种