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纯电动汽车电池管理系统技术规范

一、引言

本规范旨在明确纯电动汽车电池管理系统（以下简称“BMS”）的技术要求、性能指标、设计原则及验证方法，确保BMS在各种工况下能够安全、可靠、高效地管理动力电池系统，保障整车的动力性能、续航能力及安全性。本规范适用于采用锂离子动力电池系统的纯电动乘用车及商用车BMS的设计、开发、测试与验收。

二、术语与定义

1.电池管理系统（BMS）：用于监测、管理和保护动力电池系统，提供电池状态评估、充放电控制、热管理、均衡控制及故障诊断等功能的电子系统。

2.动力电池系统（BatteryPack/System）：由多个电池模组（或单体电池）、BMS、高压配电单元及相关结构件组成的电能存储装置。

3.荷电状态（SOC）：电池当前所存储的电量占其额定容量的百分比。

4.健康状态（SOH）：电池当前性能相对于其初始性能的衰减程度，通常以容量衰减或内阻增长为主要衡量指标。

5.功能安全（FunctionalSafety）：避免因电子系统功能异常而导致的不合理风险。

6.均衡（Balancing）：通过主动或被动方式，使电池组内单体电池的电压或SOC趋于一致的过程。

7.热失控（ThermalRunaway）：电池内部由于化学反应失控，导致温度急剧升高并伴随产气、冒烟、起火甚至爆炸的现象。

三、核心功能要求

3.1电池状态监测与估算

BMS应能实时、准确地监测动力电池系统的关键参数，包括但不限于：

*单体电池电压：应覆盖电池正常工作及故障状态下的电压范围，测量精度需满足相关标准要求。

*电池组总电压：通过单体电压之和或直接测量方式获取，确保准确性。

*充放电电流：应能双向测量，覆盖正常工作及峰值功率下的电流范围，并具备过载电流检测能力。

*电池温度：多点监测，包括不同模组、关键单体及环境温度，传感器布置应能反映电池系统的真实温度分布。

基于上述监测数据，BMS应采用先进的算法（如安时积分结合开路电压修正、卡尔曼滤波等）精确估算电池SOC和SOH，并提供电池健康度预警。SOC估算误差在典型工况下应控制在较小范围内，SOH估算应能反映电池的衰减趋势。

3.2充放电控制与能量管理

BMS应根据电池状态（SOC、SOH、温度）、整车需求（如加速、减速、爬坡）及充电机特性，实现对充放电过程的智能控制：

*充电控制：具备恒流、恒压等充电模式切换能力，根据电池温度和SOC动态调整充电电流和电压上限，实现安全、快速充电。支持标准充电和快充，并能与不同类型的充电机进行有效通信。

*放电控制：根据驾驶意图、电池状态及温度，提供合理的放电功率限制，保护电池免受过放、大电流冲击，并优化能量输出，提升整车动力性能和续航里程。

*能量回收：在车辆制动或减速时，BMS应根据电池SOC、温度及车速等条件，控制能量回收的强度和阈值，最大限度回收制动能量，同时确保回收过程的安全性和舒适性。

3.3均衡管理

为减小电池组内单体电池的不一致性，延缓电池老化，提升电池组整体性能和寿命，BMS应具备电池均衡功能：

*被动均衡：在电池组充电后期或特定条件下，通过耗能电阻对电压较高的单体进行放电，使各单体电压趋于一致。

*主动均衡：（如配置）采用电感、电容或DC/DC转换器等能量转移元件，将能量从电压较高的单体转移到电压较低的单体，提高能量利用效率。

均衡启动条件、均衡电流、均衡终止条件等参数应可配置，并能根据电池状态自适应调整。

3.4热管理

BMS应与整车热管理系统协同工作，确保电池在适宜的温度区间内运行，以获得最佳性能、寿命和安全性：

*温度监测与判断：实时监测电池温度，判断是否需要加热或冷却。

*热管理策略：根据电池温度、SOC、充放电状态及环境温度，制定并执行加热、冷却或保温策略。例如，低温时启动加热装置，高温时启动冷却系统。

*热失控预警与抑制：通过对温度、电压异常变化及产气等信号的监测，及时识别热失控风险，并触发预警（如声光报警）及初步抑制措施（如切断主回路、启动灭火装置等）。

3.5安全保护

安全保护是BMS的首要职责，应实现多层次、全方位的保护机制，包括但不限于：

*过压保护：当单体电压或总电压超过设定上限时，BMS应立即切断充电回路。

*欠压保护：当单体电压或总电压低于设定下限时，BMS应限制放电功率直至切断放电回路。

*过流保护：当充放电电流超过设定阈值时，BMS应在规定时间内切断主回路。

*过温保护：当电池温度超过设定上限或低于设定下限时，BMS应限制充放电功率或切断主回路，并启动相应的热管理措施。

*短路保护：当检测到主回路或关键支路短路时，BMS应迅速发出指令，通过外部高压配电单元的熔断