溶洞地区广东轻轨钻孔灌注桩基础施工方案使用.pdfVIP

一.编制根据

1、深圳市都市轨道交通11号线招标文献、招标设计图纸、补遗书；

2、深圳市都市轨道交通11号工程详勘察阶段《岩土工程勘察汇报》；

3、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2023)；

4、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ201-2023)

5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2023)

6、《混凝土构造工程施工质量验收规范》(GB50204-2023)

8、《铁路混凝土强度检查评估原则》(TBJ0425-94)

9、《深圳市建筑基桩检测规程》(SJG09-2023)

10、《铁路桥涵工程施工质量验收原则》(TB10415-2023)；

11、我企业在都市高架桥施工方面的施工经验，及既有日勺施工管理水平、

技术水平、机械设备配套能力和人员资金投入能力等；

12、广东省建筑施工特种作业人员管理实行则：

13、《建筑施工现场环境与卫生原则》JGJ146—2023。

二.工程概况与地质状况

2.1工程概况

本段施工部位为碧海站〜机场站区间高架桥地基与基础分部工程(0〜30

号墩钻孔灌注桩工程)，里程:YDK26+240.5〜YDK27+148.5,长度908m。位置

位于宝安区宝源路右恻人行道与绿化带，起点0号墩位于固成污水处理厂右侧

大门，沿大门外人行道至金湾路交叉处为本段终点30号墩，除0号台桩基为

6根桩外，1〜30号墩都为4根。本段钻孔灌注桩桩径为1.2m；钢筋笼：主筋、

加强筋为625,箍筋、耳筋为“10,采用搭接焊连接；混凝土为：抗侵蚀系数

不不不小于0.8的C40水下混泥土。

2.2工程地质

1、地质概况

深圳市都市轨道交通11号线工程大地构造位置为华南初期新华夏系莲花

山断裂构造带SW段，高要-惠来东西向构造带中段南缘地带。它是在加里东褶

皱基底的背景上发展起来的晚古生代凹陷，尔后被中、新生代构造叠加、改造,

形成以北东向断裂为主，北西及东西向断裂次之，加里东期混合花岗岩入侵及

燕山期花岗岩大面积侵入的格。

场地所在地区原始地貌为剥蚀残丘及海相冲积平原地貌，后经长期剥蚀夷

平、人工整平及人工填海造地，场地区现实状况地势低缓平坦，地面高程5.32〜

7.45m。上覆第四系全新统人工堆积层Q（4ml）土、第四系全新统海陆交互相

沉积层Q（4mc）、第四系全新统冲洪积层Q（4al+pl）、第四系上更新统冲洪积

层Q（3al+pl）.第四系残积层Q（el）.下伏加里东期片麻状潺合花岗岩（MY）、

震旦系变粒岩Z（）、构造岩。该区间场地合适地铁建设。

2、水文地质

1）、地表水及地下水赋存

⑴地表水重要有：海水，河流及少许水店、塘、沟水。

⑵根据地下水的赋存条件，沿线地下水重要有二种类型：一是第四系地层

中的松散岩类孔隙潜水，重要赋存于冲洪积砂土层中，略具承压性；二是基岩

裂隙（构造裂隙）水，重要赋存于强、中等风化带及断裂构造裂隙中，具有承

压性。

2）、地下水时赋存、补给、径流、排泄及动态特性

第四系人工素填土、淤泥、黏土、粉质黏土、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏

土和残积土的含水性和透水性相对较差，属弱含水、透水层，水量较小，水质

易被污染；第四系全新统海冲积具有机质砂层、第四系全新统及上更新统冲洪

积砂层含水性和透水性很好，具有强透水性及中等〜强富水性，属富含水、强

透水地层；强〜中等风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性因裂隙发育程度、

岩体破碎不一样而具一定的差异性，整体属弱〜中等含水（透水）层；沿线

部分布的脉岩体构造裂隙较发育，整体属弱〜中等含水层（透水层）。本区间

地下水重要受海水的补给，并与海水具有较亲密的水力联络。地下水运动重要

受地形、地貌控制，地下水径流总体上为由北东向西南方向向海排泄，垂直上

重要为大气蒸发排泄。基岩含水层重要由系四系地层垂直补给，补给与排泄通

道一致，隧道和基坑开挖时会沿开挖面向隧道或