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基于海岬型散货船的流致沉降量数值模拟研究

目录

1.内容概览3

1.1研究背景与意义4

1.1.1海上运输发展概况5

1.1.2流致沉降问题研究价值8

1.2国内外研究现状10

1.2.1国外研究进展12

1.2.2国内研究情况14

1.3研究目标与内容16

1.3.1主要研究目的17

1.3.2具体研究范畴19

1.4研究方法与技术路线21

1.4.1采用的研究方法23

1.4.2技术实施流程24

2,计算流体力学理论25

2.1流体力学基本控制方程27

2.1.1连性方程30

2.1.2动量方程32

2.2雷诺平均纳维-斯托克斯方程32

2.2.1控制方程推导34

2.2.2湍流模型介绍37

2.3数值模拟方法38

3,海岬型散货船基本参数与模型构建40

3.1实船几何特性41

3.1.1船体尺寸参数42

3.1.2船体线型特点44

3.2计算模型建立45

4,数值模拟工况设定49

4.1模拟海域条件52

4.1.1水深设置54

4.1.2水力条件选取56

4.2入流条件设定58

4.2.1流速分布60

4.2.2来流角度61

4.3沉降量计算方法64

4.3.1沉降监测点布设67

4.3.2计算结果提取69

5,结果分析与讨论72

5.1不同工况下的流致沉降规律73

5.1.1低流速工况分析75

5.1.2高流速工况分析77

5.2船体参数对沉降量的影响80

5.2.1船长影响分析81

5.2.2船宽影响分析83

5.3数值模拟结果验证84

5.3.1与理论计算对比86

5.3.2与实验数据对比88

6,结论与展望91

6.1主要研究结论92

6.2研究不足之处93

6.3未来研究方向95

1.内容概览

本研究聚焦于海岬型散货船在航行过程中因水流作用引发的船体沉降问题，通过数

值模拟方法系统探究流致沉降量的变化规律及其影响因素。研究首先梳理了国内外关于

船舶流致沉降的理论模型与数值模拟技术，明确了当前研究的不足与优化方向，为后

分析奠定理论基础。

为提升模拟结果的准确性，研究选取了典型的海岬型散货船为对象，基于计算流体

力学(CFD)理论，建立了包含船体、自由液面及流场的三维数值模型。通过对比不同

网格划分方案(如【表】所示)，最终确定了兼顾计算精度与效率的网格参数。模拟过

程中，重点分析了航速、水深、装载量等关键变量对船体沉降量的影响，并采用正交试

验设计方法量化了各因素的敏感性。

【表】网格划分方案对比

网格类型网格数量计算时间（h）沉降量误差（%）

粗网格50万12.58.2

中等网格120万28.33.5

细网格300万65.71.8

研究结果表明：航速与沉降量呈显著正相关，当航速从12节增至18节时，最大沉

降量增幅达23.6%；水深变化对浅水条件下的沉降影响更为显著，水深吃水比小于1.5

时，沉降量随水深减小急剧上升；装载量通过改变船体重量分布间接影响沉降，满载状

态下的沉降量较压载状态高15.3%o此外通过回归分析建立了沉降量与各影响因素的预

测模型，模型预测值与模拟结果的平均偏差小于5%,验证了方法的有效性。

本研究成果可为海岬型散货船的航线规划、装载优化及航行安全评估提供理论依据,

同时为复杂流场下船舶水动力性能的数值模拟方法提供参考。

1.1研究背景与意义

海岬型散货船作为全球贸易中不可或缺的运输工具，其运营效率和安全性对经济稳

定和环境可持性具有深远影响。然而由于海岬型散货船的复杂结构和多变的海洋环境,

传统的船舶设计方法往往难以精确预测其在实际航行中的流致沉降量