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美丽的环岛路五、花园式林荫道绿化设计（一）概念花园式林荫带是指与人行道平行且具有一定宽度的带状绿地，也可称作“带状街头休息绿地”。供附近居民和行人做短时间休息散步，内有简单的园林设施，对改善城市小气候有较大作用，同时可以组织交通、丰富街景，增加绿地面积。五、花园式林荫道绿化设计（二）林荫道布置的几种类型1、设在街道中间的林荫道（布置在道路中轴线上）优点：街道整齐对称美观，对组织上下行车流有利缺点：人们进入林荫道时必须横穿车道，对车辆行驶、人身安全不利，特别是儿童；因此在交通干道上不宜采用，只适用步行为主或车辆稀少的街道。2、设在街道一侧的林荫道（便于居民和行人使用的一侧为原则）优点：行人不横穿街道就可进入缺点：缺乏对称感，在要求庄严、整齐的主干道上不宜采用。3、设在街道两侧的林荫道五、花园式林荫道绿化设计根据游息林荫路用地宽度，有三种布置形式1、简单式游息林荫道：用地最小宽度为8m—两行乔木2、复式游息林荫道：宽度20m,通常规划两条游步道、有三条绿带3、游园式游息林荫道：宽度至少在40m以上，布置形式可为规则式，还可以自然式，两条以游步道。五、花园式林荫道绿化设计（三）花园式林荫道设计要点1、为了保证游息林荫道内有一宁静，卫生安全的环境，在它的一侧或两侧必须有乔木和植篱组成绿色屏障与车行道隔开。2、必须设游步道，路宽8m时有一条游步道，路宽8m以上时以两条游步道为宜。3、林荫道中除了布置游步道外，还可考虑儿童游戏场，坐椅、花坛、喷泉、阅报栏、花架等小品。五、花园式林荫道绿化设计4、为便于行人出入游息林荫路，应适当分段，一般以两旁主要建筑出入口相应而设，但分段不宜过多，以保持内部的安全与卫生，长度以75—100m为宜，每段布置应有特色，但总的气氛要达到统一。5、两端出入口经常与街道广场或公园相连，因此布置的形式、大小、装饰特点要与周围统一；设在中间分段的出入口，在不影响视线情况下，宜小不宜大。五、花园式林荫道绿化设计6、植物配置宜以丰富多彩的植物为主。一般道路广场占25—35%，乔木30—40%，灌木20—30%，草地10—20%，花坛类2—5%。南方常绿树可多些。北方考虑到冬季对阳光的需要，落叶树多些为宜。7、宽度在8m以上时，可考虑采用自然式布局，8m以下时，多规则式布局。六、高速公路绿化设计1、视线诱导种植通过绿地种植来预示或预告线形的变化，以引导驾驶员安全操作，提高快速交通下的安全，这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等。因此这种种植要有连续性才能反映线形变化，同时树木也应有适宜的高度和位置等要求才能起到提示作用。六、高速公路绿化设计2、遮光种植也称防眩种植。因车辆在夜间行驶常由对向灯光引起眩光，在高速道路上，由于对向行驶速度高，这种眩光往往容易引起司机操纵上的困难，影响行车安全。因而采用遮光种植的间距、高度与司机视线高和前大灯的照射角度有关。树高根据司机视线高决定。从小轿车要求看，树高需在150cm以上，大轿车需200cm以上，但过高则影响视界，同时也不够开敞。六、高速公路绿化设计3、适应明暗的栽植当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以缩短适应时间。六、高速公路绿化设计4、缓冲栽植目前路边防护设有路栅与防护墙，但往往发生冲击时，车体与司机均受到很大的损伤，如采用有弹性的、具有一定强度的防护设施，同时种植又宽又厚的低树群时，可以起到缓冲的效果，以免车体和驾驶者受到大的损伤。六、高速公路绿化设计5、其他栽植高速公路其他的种植形式，有为了防止危险而禁止出入穿越的种植，坡面防护的种植，遮挡路边不雅景观的背景种植，防噪声种植，为点缀路边风景的修景种植等形式。上述高速公路的绿地设计，是充分考虑到现代交通条件下快速交通对绿地的要求，以及绿地与高速公路景观的协调等因素，它也同样适用于以汽车为主要交通工具的城市交通干道。常用植物--草花常用植物--草花常用植物--草花一、行道树种植设计行道树是街道绿化最基本的组成部分，沿道路种植一行或几行乔木是街道绿化最普遍的形式，行道树的设计内容及方法是：⑴选择合适的行道树种⑵确定行道树种植点距道牙的距离行道树种植点距道牙的距离决定于二个条件，一是行道树与管线的关系，二是人行道铺装材料的尺寸。⑶确定合理的株距①树带式在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱；如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过道，以便人