2025年海港引航员适任考试（船舶操纵）历年参考题库含答案详解.docxVIP

2025年海港引航员适任考试（船舶操纵）历年参考题库含答案详解

一、选择题

从给出的选项中选择正确答案（共50题）

1、船舶操纵中，最小安全会合点（MSCP）的计算需考虑哪些因素？A.潮汐高度与能见度B.仅考虑船舶吃水C.能见度与时间窗口D.船舶主机功率

A.潮汐高度与能见度

B.仅考虑船舶吃水

C.能见度与时间窗口

D.船舶主机功率

【参考答案】A

【解析】MSCP是船舶安全靠离泊的关键参考点，需综合潮汐变化（影响水深）和能见度（决定瞭望能力），时间窗口（C选项）是次要因素，主机功率（D）与安全会合点无直接关联。

2、船舶在浓雾中靠泊时，引航员应优先采取哪种措施？A.降低航速至1节B.开启所有航行灯C.保持航向稳定D.提前与联系

A.降低航速至1节

B.开启所有航行灯

C.保持航向稳定

D.提前与港口联系

【参考答案】A

【解析】根据《国际海上避碰规则》，浓雾中航速应降至能保证随时停船的最低速（通常1节），同时开启AIS和航行灯（B为干扰项）。保持航向稳定（C）是基础操作，但降低航速是首要安全措施。

3、船舶靠泊时，潮水上涨导致水深不足，应采取哪种应急措施？A.立即倒车B.调整靠泊角度C.使用拖轮协助D.启动备用泵

A.立即倒车

B.调整靠泊角度

C.使用拖轮协助

D.启动备用泵

【参考答案】C

【解析水深不足时，倒车（A）可能加剧船舶倾斜，调整角度（B）需专业评估，启动泵（D）无法解决物理性水深问题，拖轮协助（C）是标准应急方案。

4、船舶操纵中，能见度不足时的安全航速标准是？A.船速≤8节B.船速≤5节C.船速≤3节D.船速≤10节

A.船速≤8节

B.船速≤5节

C.船速≤3节

D.船速≤10节

【参考答案】C

【解析】《国际海上避碰规则》规定，能见度不足时的安全航速（S-36）需确保在任何情况下30分钟内可停船，通常≤3节（C）。其他选项不符合强制标准。

5、船舶靠泊时，引航员与甲板部沟通的主要目的是？A.确认货物配载B.协调消防演练C.传递靠泊指令D.报告设备故障

A.确认货物配载

B.协调消防演练

C.传递靠泊指令

D.报告设备故障

【参考答案】C

【解析】引航员的核心职责是操纵船舶，传递靠泊指令（C）是直接关联操作安全的沟通内容，其他选项属于甲板部常规事务。

6、船舶操纵中，最小安全水深（MSL）的计算不考虑哪个因素？A.船舶吃水B.潮汐变化C.航道宽度D.主机转速

A.船舶吃水

B.潮汐变化

C.航道宽度

D.主机转速

【参考答案】D

【解析】MSL需综合船舶吃水（A）、潮汐（B）和航道宽度（C）确定，主机转速（D）影响航速但与水深无关。

7、船舶在进出港时，引航员应优先检查哪种设备？A.消防栓B.救生艇释放器C.雷达与AISD.救生圈

A.消防栓

B.救生艇释放器

C.雷达与AIS

D.救生圈

【参考答案】C

【解析】船舶操纵依赖雷达（C）和AIS（自动识别系统）确保航行安全，救生设备（A/B/D）需定期检查但非操纵优先项。

8、船舶靠泊时，潮水处于低潮位，应如何调整靠泊时间？A.提前2小时靠泊B.推迟1小时靠泊C.保持原计划不变D.增加拖轮数量

A.提前2小时靠泊

B.推迟1靠泊

C.保持原计划不变

D.增加拖轮数量

【参考答案】B

【解析】低潮位时水深较浅，推迟靠泊（B）可等待高潮位提升水深，其他选项不符合潮汐规律。

9、船舶操纵中，船舶阻力最大的阶段是？A.全速前进B.全速倒车C.半速前进D.静止状态

A.全速前进

B.全速倒车

C.半速前进

D.静止状态

【参考答案】B

【解析】全速倒车时，螺旋桨与水流反向作用，阻力最大（B）。静止状态（D）阻力最小，其他选项阻力递减。

10、船舶操纵中，能见度良好时的安全航速调整依据是？A.潮汐变化B.能见度等级C.船舶吃水D.主机负荷

A.潮汐变化

B.能见度等级

C.船舶吃

D.主机负荷

【参考答案】B

【解析】能见度良好时，安全航速（S-36）主要依据能见度等级（B），其他选项为次要参考因素。

11、A型船舶在港内靠泊时，最关键的操作窗口是？

A.主机全速运行

B.潮汐时间窗口

C.能见度良好

D.船员数量充足

【参考答案】B

【解析】A型船靠泊需精准控制潮汐差，确保吃水与码头匹配。主机全速可能加剧波浪干扰，能见度不足影响定位，船员数量与靠泊难度无直接关联。潮汐窗口直接影响船舶浮态，是核心操作条件。

12、船舶在浓雾中靠泊时，应优先执行哪种安全措施？

A.保持航速不变

B.启用雾航声号

C.立即减速

D.关闭AIS

【参考答案】C

【解析】浓雾环境下，减速可降低船速，增大舵效和制动距离。保持航速易引发碰撞，雾航声号是被动警示，关闭AIS会丧失船舶识别信息。减速是主动规避风险的关键