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地铁站主动防护网施工规范

一、总则

1.1目的与依据

为规范地铁站主动防护网工程施工行为，保障施工过程安全可控，确保工程质量符合设计及使用功能要求，提升地铁运营环境安全性，制定本规范。本规范依据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程质量管理条例》《地铁设计规范》（GB50157）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59）、《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025）等现行法律法规、标准及行业标准，结合地铁工程施工特点编制。

1.2适用范围

本规范适用于城市地铁车站新建、改建及扩建工程中主动防护网的施工，包括但不限于车站站台层、出入口通道、风亭、区间隧道洞口等区域的主动防护网安装工程。其他类型轨道交通工程（如轻轨、市域铁路）的车站主动防护网施工可参照执行。特殊地质条件（如软土、砂土、岩溶等）或特殊环境（如高寒、高湿、腐蚀性环境）下的主动防护网施工，应结合工程实际情况采取专项措施，并经论证后实施。

1.3基本原则

地铁站主动防护网施工应遵循以下原则：（1）安全优先原则：施工全过程必须确保人员、设备及结构安全，严格执行安全生产责任制，落实风险管控措施。（2）质量为本原则：施工质量应满足设计文件及相关标准要求，原材料进场检验、工序控制、验收等环节必须规范化管理。（3）技术先进原则：积极采用经过验证的新技术、新工艺、新材料，提升施工效率与防护性能。（4）绿色施工原则：减少施工对周边环境及运营地铁的影响，控制扬尘、噪声、固体废弃物污染，节约资源。（5）经济合理原则：在满足安全与功能的前提下，优化施工方案，控制工程成本，实现经济效益与社会效益统一。

1.4术语定义

（1）主动防护网：以钢丝绳网、钢丝格栅或TECCO高强度钢丝格栅为主要构成，通过锚杆或支撑绳固定于岩土体或结构表面，抑制崩落、抑制风化剥落、抑制岩石崩塌的柔性安全防护系统。（2）锚杆：将防护网固定于基面的杆状构件，包括砂浆锚杆、树脂锚杆、自钻式锚杆等，通过锚固段与基面的粘结力或摩擦力传递拉力。（3）钢丝绳网：由钢丝绳编织而成的网状结构，具有高强度、柔韧性好的特点，是主动防护网的主要承载构件。（4）安装基面：主动防护网安装的基础面，包括岩土体、混凝土结构、砖砌体等，其平整度、稳定性直接影响防护网安装质量。（5）预紧力：在安装过程中对锚杆或支撑绳施加的初始拉力，以确保防护网与基面紧密贴合，充分发挥防护作用。

二、施工准备

2.1施工组织设计

2.1.1编制依据

施工组织设计是地铁站主动防护网施工的首要环节，其编制依据必须全面且可靠。首先，国家法律法规是基础，包括《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程质量管理条例》，这些文件明确了施工安全与质量的基本要求。其次，行业标准是关键依据，如《建筑施工安全检查标准》（JGJ59）和《地铁设计规范》（GB50157），它们提供了具体的技术参数和操作指南。此外，项目设计文件，如施工图纸和技术说明书，也是编制的核心内容，确保设计意图得以准确传达。最后，现场实际情况不容忽视，包括地质条件、气候环境及周边设施，这些因素会影响施工方案的可行性。例如，在软土地区，设计文件需额外考虑地基加固措施；在高寒地区，则需制定防冻预案。施工方应综合这些依据，形成一份系统性的施工组织设计，为后续工作提供明确指导。

2.1.2内容要求

施工组织设计的内容必须详尽且实用，涵盖施工全过程的各个方面。首先，工程概况部分应描述项目背景、规模和特点，如地铁站的具体位置、防护网安装区域（如站台层或出入口通道），以及施工周期。其次，施工方案是核心，需明确施工方法、工艺流程和技术措施。例如，主动防护网的安装采用锚杆固定技术，方案中应详细说明锚杆的布置间距、钻孔深度和注浆工艺。第三，资源配置计划包括人力、材料和设备的分配，确保施工进度可控。例如，根据工程量计算所需钢丝绳网数量和锚杆规格，并安排专业操作人员。第四，进度计划应制定详细的时间表，分阶段完成准备工作、主体施工和收尾工作，避免延误。第五，安全与质量保障措施是重点，需设立风险管控点，如高空作业的安全防护和材料检验流程。第六，环保措施也不能忽视，如控制施工噪声和扬尘，减少对周边环境的影响。施工组织设计应经项目技术负责人审核，并报监理单位批准，确保其科学性和可操作性。

2.2材料与设备准备

2.2.1材料要求

材料准备是施工质量的基础，主动防护网所用的材料必须符合设计规范和行业标准。钢丝绳网是主要材料，其强度和耐久性至关重要，要求抗拉强度不低于1770MPa，网孔尺寸为50mm×50mm，确保能有效覆盖防护区域。钢丝格栅作为辅助材料，需具备抗腐蚀性能，表面应进行热镀锌处理，镀锌层厚度不小于60μm，以适应地铁潮湿环境。锚杆材料通常采用Q235钢材，直径不小于16mm，长度根据基面条件确定，一般锚固深度不少于1.