第六章行车延误调查.pptVIP

第29页，共84页，星期日，2025年，2月5日2．调查注意事项1)为了使记录方便迅速，对车辆停止或缓行原因可事先规定一些缩写符号，如s表示交通信号，L代表左转车干扰，c代表路侧停车，P代表行人干扰，D代表自行车干扰，E代表公交车辆上下客，T代表一般性阻塞，K代表故意消磨时间等等。2)路段总长及各控制点问的分段长度，可通过直接丈量或利用比例尺可靠的地图确定，也可以从测试车里程表上读出，调查路段总长一般不应小于1.5km。3)路段行车延误调查，根据调查目的选择高峰小时或非高峰小时进行，有时还需要进行对比。对于主要工业区和商业区，其高峰时间和非高峰时间与普通市区不同，应注意调整相应的调查时间。4)延误调查通常是在良好的天气条件下进行的。进行前后对比调查时，应选择相似的天气条件以便使调查结果具有可比性．同样在调查时间和其它条件的选择上也应注意可比性。第30页，共84页，星期日，2025年，2月5日3．调查结果的表达与分析1)路线延误调查结果的表达整个路线的运行时间和延误调查结果可用图6—2的方式来表达，由图中可以看出整个干道的车速、累计行程时间及各交叉口的平均延误。第31页，共84页，星期日，2025年，2月5日第32页，共84页，星期日，2025年，2月5日图6—3是公交车行驶的时间一空间图。图中绘出了指定公交线路两个行驶方向上的单程总行程时间。累计行程时间是从公交线路起点到终点的行驶时间，加上每个停车地点的延误时间。图中纵坐标表示时间，横坐标表示公交车行驶距离。公交线路所在街道系统按比例相应的绘制在图的下面，实际工作中应注明各街道及交叉口的名称。图中纵向位移代表公交车在每个停车地点的延误，每条斜线的平均斜率即为该行驶方向上公交车的平均行驶速度。图6—4是公交车的延误类型及其分布示意图，由该图可以看出公交车延误的详细情况。每种延误的大小可由各停车点上相应柱状图的长度来表示。图中绘出了两个行驶方向的调查结果。整个公交线路的速度和延误调查结果，可用图6—5的形式来表达。图中，最上边的柱形的长度代表总行程时间，它包括行驶时间和延误，其余柱形给出了在不同地点和不同类型的延误所占的百分比。第33页，共84页，星期日，2025年，2月5日第34页，共84页，星期日，2025年，2月5日第35页，共84页，星期日，2025年，2月5日第36页，共84页，星期日，2025年，2月5日2)、区域行程时间与延误的表达前面介绍了某一条路线的行程时间和延误调查结果的表达方式。实际工作中，通常需要整个市区的行程时间与延误情况。从某一个起始点对所有路线进行调查，得到行程时间和延误资料，进而可以绘制成等时线图，该图表示在一个给定的时间内，从一个共同的起点(通常是中心商业区)所能到达的距离。在相邻两条等时线相互接近处，就是交通阻塞路段。在等时线呈峰状向前伸展外，则是车辆能自由行驶的高速路段。第37页，共84页，星期日，2025年，2月5日3)、车流延误率表达法延误的另一种表达方法是计算车流延误率。延误率和车流延误率的定义参见本章第一节。将整个道路网的延误率标在图上，可以表示出单位长度路段的延误分布情况，根据相应路段的交通量可确定总的延误量。第38页，共84页，星期日，2025年，2月5日4)、延误比率表达法各项延误占总延误的比率可反映出各项延误与总延误以及各项延误之间的数量关系。各项延误占总延误的比率用柱状图绘制出来，如图6—6所示。该图示出高峰小时中心商业的各项延误所占的比率。这是国外在车辆组成单一、行人少、基本没有自行车的情况下统计得出的。由此图可以看出信号交叉口的信号灯阻车延误占53.4%，总的交叉口延误占76.4%。我国的交通情况虽有不同，但交叉口交通拥挤与延误亦极为突出．特别是行人和自行车的影响很大，交叉口的延误通常在80％以上第39页，共84页，星期日，2025年，2月5日第40页，共84页，星期日，2025年，2月5日二、驶入驶出法这种方法只适用于调查瓶颈(或窄桥)路段的行车延误。本方法的假设前提是：车辆的到达和离去属于均匀分布；车辆排队现象存在于某一持续的时间内．在其中某一时段中，若到达的车辆数大于道路的通行能力时则开始排队，而当到达车辆数小于道路的通行能力时，则排队将开始消散。第41页，共84页，星期日，2025年，2月5日1．调查方法调查在两个断面同时进行，在调查路段的起始点各设一名观测员，用调查交通量的办法，以5min或l5min为间隔时间累计交通量。要求两断面的起始时间相同，因此调查开始之前，两断面观测员应对准表以统一时间。当车辆受阻排队有可能超过瓶颈路段起点断面时，应根据实际情况及早将起点断面位置后移。如果该