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地铁站自动安检门施工方案

一、项目背景

随着城市化进程加速，轨道交通成为城市公共交通的骨干，日均客流量持续攀升，安全防控压力日益凸显。传统人工安检模式存在效率低下、人力成本高、漏检风险大等问题，难以满足大客流场景下的安检需求。自动安检门作为智能化安防设备，具备金属探测、图像识别、危险品报警等功能，可显著提升安检效率与准确性。根据《城市轨道交通运营管理规定》及《地铁安全运营管理规范》要求，需在地铁站关键出入口升级自动安检系统，构建“人防+技防”双重防线。本项目旨在通过科学合理的施工方案，确保自动安检门系统在地铁站点的高效部署与稳定运行，为乘客提供安全、便捷的出行环境，同时为城市轨道交通安全管理提供技术支撑。

一、工程范围

本项目覆盖XX市轨道交通1号线、2号线共15个站点的自动安检门系统施工，其中既有站点改造10个，新建站点5个。施工区域主要包括各站站厅层公共区出入口、安检通道及配套控制室，涉及设备安装、系统集成、线路敷设、调试测试等全流程工作。工程范围具体包括：自动安检门主机（含探测模块、报警装置、显示屏）安装、控制终端设备部署、电源系统接入、与既有安防监控系统的数据对接、安检通道地面处理及标识标牌设置等。施工需在不影响地铁正常运营的前提下进行，严格划分施工区域与乘客通行区域，确保施工期间客流组织安全有序。

一、主要工程内容

1.设备安装工程：自动安检门主机安装需确保机身垂直度偏差≤1mm，水平度偏差≤0.5mm，与地面固定采用膨胀螺栓加固，防止设备移位；控制终端设备安装在控制室机柜内，需预留散热空间，确保设备运行稳定；辅助设备包括红外对射传感器、声光报警器等，需与主机联动调试，实现异常情况即时报警。

2.系统集成工程：自动安检门系统需与地铁既有视频监控系统、门禁系统、应急广播系统对接，实现数据互联互通。通过标准通信协议（如ONVIF、GB/T28181）传输报警信息至监控中心，确保安检过程中发现的危险品信息可实时同步至安防平台，联动现场摄像头进行追踪录像。

3.线路敷设工程：电源线路采用RVV3×2.5mm2阻燃电缆，穿镀锌钢管暗敷设，与弱电线路分管分槽敷设，避免电磁干扰；控制线路采用CAT6类网线，点位间距离≤100m，超过需采用光纤传输；所有线路接口均采用压线端子处理，确保接触可靠，标识清晰。

4.辅助设施工程：安检通道地面采用防滑耐磨地砖，坡度≤1:12，满足无障碍通行要求；通道两侧设置不锈钢护栏，高度≥1.2m，与安检门间距≥0.5m；标识标牌包括“安检通道”“请勿携带危险品”等提示牌，采用LED背光设计，确保夜间可视性。

一、技术标准

1.设备性能标准：自动安检门需符合《通过式金属探测门通用技术规范》（GB15210-2003），探测灵敏度≥Φ0.8mm钢球，单次探测时间≤0.3s，通过速度≤1.5m/s；系统具备多区位报警功能，可精确定位危险品位置；显示屏采用10英寸LCD触摸屏，分辨率≥1024×768，支持中英文切换。

2.安装精度标准：设备安装垂直度偏差≤1mm，水平度偏差≤0.5mm，相邻设备间距误差≤2mm；控制柜安装高度≤1.5m，与墙面间距≥0.8m，便于维护操作。

3.系统兼容性标准：需支持Modbus、TCP/IP等通信协议，与地铁综合监控系统（ISCS）、火灾自动报警系统（FAS）无缝对接，数据传输延迟≤500ms；系统软件具备自诊断功能，可实时监测设备运行状态，故障报警响应时间≤10s。

4.安全防护标准：设备外壳防护等级≥IP54，适应地铁潮湿、粉尘环境；电源系统具备过压、过流、短路保护功能，接地电阻≤4Ω；紧急停止按钮安装在通道两侧，距地1.2m，触发后系统立即停止运行并报警。

一、施工条件

1.现场条件：各站点施工区域需提前完成场地移交，具备水电接入点；既有站点改造需在夜间停运后（23:00-次日5:00）施工，新建站点可在土建结构完成后进场；施工区域需设置硬质围挡，高度≥1.8m，配备警示灯及安全标识，避免乘客误入。

2.环境条件：施工期间环境温度需保持在-10℃~40℃范围内，避免在高温、高湿环境下进行设备调试；设备存放需防潮、防尘，控制室设备安装前需确保室内通风良好，相对湿度≤70%。

3.协调条件：需与地铁运营单位、供电部门、通信部门建立协调机制，明确施工时段、电源停送计划、线路接口位置；施工前需办理动火、临时用电等审批手续，确保合规作业；材料运输需避开客流高峰时段，采用货梯垂直运输，避免占用乘客通道。

二、施工组织与管理

1.施工组织架构

1.1项目管理团队

项目管理团队由经验丰富的项目经理、技术负责人、安全主管和协调专员组成。项目经理负责整体统筹，确保施工符合合同要求和技术标准；技术主管监督设备安装和系统调试，解决技术难题；安全主管制定安全规