艉轴管闭式水润滑轴承磨损故障解决方案.pdfVIP

以润滑形式区分，舰轴艇管装置有水润滑及油润滑两种。

以润滑系统不同区分，有开式水润滑及闭式水润滑或闭式油润滑。

轴主机海柳

1开式水润滑脆轴触管装置

1为开式水润滑艇轴艇管装置,适用航行于水质洁净、不含泥沙的水域的船舶。

这种形式的解轴舰管装置只有首密封装置，以防止海水涌入船内。

K71

手摇泵及T

n

4

匕/后轴承

电管

，心

螺旋桨尾密封装置甩轴

前轴承首密封装置

2闭式水润滑舰轴触管装置

2为闭式水润滑舰轴艇管装置，由解管、白合金轴承、首尾密封装置、油柜及

其管路等系统组成，以滑油为冷却和润滑剂。

由于是闭式结构，有效地将泥沙水进了隔离，避免了泥沙对轴和轴承的磨损，延

长了解轴和轴的使用寿命1-［小

然而，传统船舶油润滑在实际营运中存在着不同程度的泄漏，我国现行有关船舶

舰轴密封对（油润滑）装置安装检（验）标准J（T/T286—1955、JT/T3419-1992）

解轴密封的泄漏允许量2〜3滴/分钟。

据实船统计，一艘总功率在440kW〜880kW的双机在航船舶，一年所消耗的胴

轴滑油约为150kg~300kg⑶。

仅三峡库区，常年运行的船舶数量在9000艘以上，一年排出的滑油达数千吨,

对于长江的污染更大而对于海洋的污染更是触目惊心。

在一些发达国家，如美国政策明文规定，在内河航行的船舶，不准采用油润滑解

管系统，从而解决漏油对水域的污染。

2013年美国环保署U（.SEnvironmntalProtctionAgncy,EPA）为防止润滑油泄

漏对海域造成污染，在最新发布的船舶通用许可（Final2013VGP）中指出，所

有进入美国水域沿（海3nmiI）船舶在油水界面上

必须使用环保润滑油E（AL）,当船舶不在干坞时应尽可能少地对解轴管密封装

置进行维护保养。

这无形中提高了船舶的运营成本，一旦造成大面积泄漏，将面临天价的处罚。

而采用水润滑轴承则可以很好地解决令人棘手的环境问题⑷。

一、第一次海试故障描述

为荷兰船东Satrad建造的4600载重吨果汁运输船船长99.90m,宽15.40m,

型深8.75m,配备2个货舱和12个独立液货舱，入级法国船级社（BV）。

该船最大亮点是采用绝缘液货舱保护液货舱不受细菌染，液货舱配备独立的冷

却系统，使液货舱保持-10℃〜0℃的低温状态。

该船原动力推进系统采用国内首次采用的闭式水润滑后（改为油润滑）和航管单

轴承设计，整个轴系的负荷依靠舰轴承和齿轮箱轴承进行负荷分配⑸。

该船试航中，在进行船舶惯性试验和主机紧急停车（即：船舶全速前进到船舶倒

车直至停车）这个试验后，解管水润滑装置流量计显示腿管内循环的淡水流量出

现异常，同时触发重要故障报警（滤器堵塞报警），主机连锁开始减负荷后停车，

船厂马上停主机，检查发现脆管水润滑水柜已没有水。

这时开始排查故障，首先检查管子系统没有泄漏.与之相关的舱室也没有泄漏,

再往水柜内加入淡水，15min内基本漏光。

由于当时船舶航行在禁锚区边缘，与船长沟通航行安全问题后，和服务商沟通后,

决定往水柜不断加水，主机动车前往锚地，由于水柜容量限制，每次加水后只能

坚持15min,主机必须停车，共加了3次水，船船才航行到达锚地，等待拖