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工程技术资料

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国道急弯路段路面处理方案

一、工程概述

国道急弯路段因车辆需频繁减速、转向，承受较大离心力与制动荷载，易出现车辙（深度3-6cm）、抗滑性能衰减（摩擦系数≤0.35）、路面裂缝等病害，且视线受阻易引发交通事故。某国道G209线K450+200至K450+500段（全长300m，弯道半径80m，坡度3%），使用5年后，弯道内侧车辙严重，外侧路面抗滑不足，近2年引发3起车辆侧滑、2起追尾事故，影响通行安全。为提升急弯路段路面性能与安全性，特制定本方案，采用“车辙修复+抗滑强化+视线优化”技术路线，针对性解决病害，保障行车安全。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期20天，自2025年9月1日起至2025年9月20日止：9月1日-9月3日完成准备与病害排查；9月4日-9月15日完成路面处理施工；9月16日-9月19日完成养护与检测；9月20日竣工验收。施工需避开中秋假期（9月15日-9月17日），假期期间仅开展养护工作，减少对交通影响。

（二）质量要求

处理后需达到：一是车辙深度≤5mm，平整度误差≤3mm/3m，无裂缝、松散；二是路面抗滑摩擦系数≥0.55（摆式摩擦仪检测），抗滑性能均匀；三是基层压实度≥97%（水泥稳定碎石），面层压实度≥96%（SBS改性沥青AC-13）；四是弯道视线诱导设施完善，标识清晰，竣工验收合格率100%，优良率≥92%，通车后2年内无明显病害。

（三）安全要求

实现“零重大安全事故、零人员伤亡”目标。交通主管部门为监管主体，施工单位为责任主体，项目经理为第一安全责任人，配2名专职安全员（弯道两端各1名）。作业人员经专项培训（侧重急弯施工安全、交通疏导），施工区域设标准化围挡与警示标识，保障车辆与人员安全。

三、环境场地分析

（一）地质条件

急弯路段路基为砂卵石层，透水性强，承载力≥200kPa，整体稳定性较好；但弯道外侧（K450+350至K450+500）表层30cm为粉质黏土，雨季易软化，导致路面抗滑性能下降；路基无明显沉降，病害主要集中在路面层。

（二）道路布局条件

急弯路段为双向两车道，宽12m（每车道6m），左侧设0.5m宽路缘带，右侧设1m宽硬路肩；弯道内侧有山体（需清理部分灌木优化视线），外侧临沟谷（设波形护栏防护）；路段内有2处凸面镜（已模糊）、1组减速带（部分损坏），病害集中在弯道内侧车道（车辙）与外侧车道（抗滑不足）；弯道两端各有1处闲置场地（约100㎡），可作为材料堆放与设备停放点，施工不占用车道核心区域。

（三）交通条件

日均车流量约6000辆（货车占40%），高峰时段（8:00-10:00、16:00-18:00）车流量超1200辆/小时，货车多需低速通过弯道。施工采用“半幅封闭施工、半幅单向通行”模式：封闭1车道设置施工区域（用防撞墩隔离，间距3m），保留1车道供车辆交替通行，弯道两端设交通信号灯与疏导员；夜间（22:00-次日6:00）车流量较小时，开展重体力施工（如铣刨、摊铺）。

四、步骤工序

（一）施工准备（9月1日-9月3日）

病害排查：联合交通部门用路面检测设备（车辙仪、摆式摩擦仪）排查病害，标记车辙位置与深度、抗滑不足区域；检测基层厚度与强度，绘制病害分布图；清理弯道内侧山体灌木（高度≤1.5m），优化视线；

物资准备：采购SBS改性沥青AC-13（600吨）、C30水泥稳定碎石（300吨）、抗滑微表处材料（100吨）、裂缝灌注胶（80L）、热熔型反光涂料（50L）、新凸面镜（2面），材料送实验室检测合格后进场；

设备与人员准备：调配铣刨机（1台）、摊铺机（1台）、压路机（2台，1台振动、1台静压）、微表处摊铺机（1台）等设备；组建2支施工队（每队15人，轮班作业），含驾驶员、技工、安全员，开展安全与技术交底（讲解急弯施工规范、应急处置流程）。

（二）路面处理施工（9月4日-9月15日）

交通导行：弯道两端2km设“前方急弯施工，限速40km/h”警示牌，1km设“车道缩减”预告标志，500m设反光导向标志；施工区域用2.5m高彩钢围挡封闭，夜间开启爆闪灯；

病害修复：

车辙处理：用铣刨机铣刨弯道内侧车辙段面层（深度8cm），清理碎屑；铺设15cm厚C30水泥稳定碎石基层（压实度≥97%），喷洒乳化沥青粘层油；

裂缝处理：清理路面裂缝杂物，灌注裂缝胶（宽度＞3mm填石英砂），表面贴防水胶带，养