跨海大桥承台深基坑施工方案.docVIP

工程技术资料

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跨海大桥承台深基坑施工方案

一、工程概述

1.1方案背景

项目为跨海大桥主墩承台施工，需开挖15m深、25m×18m矩形基坑（单个承台，共2个），位于水深8m海域（通航航道旁，日均通航量30艘）。场地地质为“上层6m淤泥质黏土（饱和，含水率60%，承载力60kPa）、中层5m粉质黏土（可塑，渗透系数2×10??cm/s）、下层4m中风化凝灰岩（裂隙发育，承载力250kPa）”，受潮汐（周期12h，水位波动±1.2m）与波浪（最大波高2.5m）影响，存在“基坑支护失稳（软土抗剪强度低，坍塌风险35%）、海水渗漏（侵蚀钢筋混凝土）、通航干扰（施工占用水域需保障航道安全）”问题。传统方案易致支护结构变形超15mm、承台混凝土氯离子超标，单次修复成本超300万元。本方案依《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120），构建“钢套箱支护+抗浮锚杆+动态监测”体系，实现承台深基坑施工与通航、海洋环境协同。

1.2核心解决问题

支护稳定：采用“双层钢套箱+内支撑”，支护结构变形≤8mm，基坑边坡稳定性系数≥1.3；

抗浮防渗：布设抗浮锚杆（嵌入凝灰岩2m）+钢套箱止水，渗漏量≤0.05L/(㎡?d)，混凝土氯离子含量≤0.06%；

通航安全：设防撞警示装置+通航指挥岗，施工水域与航道隔离，无通航事故；

应急响应：布“支护-水文-通航”监测系统，异常预警≤5分钟，处置≤1小时。

1.3责任主体

施工单位：组建大桥专项组（项目经理+桥梁工程师+海洋施工专员，含支护施工、通航协调岗），全员持跨海桥梁施工培训证；

建设单位：协调海事、航道部门，提前60天报备施工方案，获海域施工与通航许可；

监理单位：配备桥梁+海洋双资质监理，复核支护参数、混凝土质量与通航防护措施；

海事/航道部门：指派专员，监督施工水域安全，审批通航临时调整方案；

第三方机构：提供支护安全验算、混凝土检测、通航风险评估，出具合规报告。

二、目标要求

2.1工期

准备阶段（50天）：地质勘察（含潮汐、波浪监测）、方案评审、钢套箱加工、设备进场；

实施阶段（90天/个承台）：钢套箱下放、抗浮锚杆施工、基坑开挖支护、承台浇筑；

收尾阶段（20天/个承台）：支护拆除、质量验收、资料归档（报海事/航道部门备案）。

2.2质量安全

安全底线：无支护坍塌、海水渗漏、通航事故，施工安全零事故；

质量指标：钢套箱焊接合格率100%，抗浮锚杆抗拔力≥250kN，承台混凝土强度≥C40，氯离子含量≤0.06%；

合规性：符《海洋环境保护法》《公路水运工程安全生产监督管理办法》，方案经海事/航道部门审批。

2.3控制目标

支护：钢套箱变形≤8mm，内支撑轴力偏差≤10%设计值；

抗浮：整体抗浮系数≥1.25，锚杆抗拔力达标率100%；

环境：施工废水经处理后回用，固废回收率100%，无海洋污染。

三、环境场地分析

3.1地质与水文条件

淤泥质黏土（6m）：流塑，黏聚力15kPa，内摩擦角8°，易产生侧向位移；

粉质黏土（5m）：可塑，含水率35%，渗透系数2×10??cm/s，隔水性能一般；

中风化凝灰岩（4m）：裂隙率12%，饱和抗压强度30MPa，为稳定持力层；

水文：潮汐水位8±1.2m，波浪力0.8kN/㎡（百年一遇），海水氯离子浓度2.8%（强腐蚀）。

3.2施工制约条件

通航：施工水域距航道边缘仅50m，需预留15m宽通航安全距离，禁止施工设备侵入航道；

设备：大型设备（如浮吊，起重量200t）需乘潮作业，避开台风季（7-9月）；

材料：承台混凝土需海工高性能混凝土，运输需专用海工搅拌船（避免离析）。

3.3应对措施

支护：采用双层钢套箱（外层壁厚16mm，内层12mm，高18m），设3道钢内支撑（H型钢，H800×300）；

抗浮：锚杆间距3m×3m，孔径180mm，嵌入凝灰岩2m，注浆材料为C45水泥浆；

通航：施工水域用浮标隔离，设LED警示灯（夜间闪光），配2艘警戒船实时巡逻。

四、施工步骤与工序

4.1准备阶段（1-50天）

4.1.1钢套箱加工与检测（1-30天）

钢套箱分块加工（每块重≤30t，便于运输），外层板采用Q355ND耐候钢（抗海洋腐蚀），内层板用Q235B钢；

焊接采用埋弧焊（焊缝高度≥12mm），每道焊缝做无损检测（UT探伤，合格率100%）；

钢套箱组装后进行水密性试验（注水至10m高度，24小时无渗漏）。

4.1.2场地与监