2025年铁路路基设计规范条文说明 .pdfVIP

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

《铁路路基设计规范》

条文说明

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。

为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

1.0.2本规范是全国铁路通用设计规范之一，适用于国家铁路网中客货列车共线运行，旅客

列车行车速度小于或等于160km/h，标准轨距新建及改建与增建第二线I、Ⅱ铁路路基工程设

计。工业企业铁路、地方铁路及临时铁路应按现行有关标准的规定执行。

1.0.3本条规定了对路基设计的基本要求。

(1)作为承托线路轨道的基础，路基必须保证轨道经常保持平顺，使列车通过时能在容

许的弹性变形范围内平稳，安全地运行。因此，路基必须填筑密实，使其具有足够的强度，

在轨道和列车荷载的作用下，不致使路基和轨道产生过大的不容许的沉降变形。同时，这也

是满足列车规定的行车速度、减小列车动应力对路基的不良影响，防止产生路基病害特别是

基床病害的基本要求之一。

路基要承受轨道和列车荷载以及各种自然因素的作用，还必须具有足够的稳定性，使其

不致在路基本体或其地基产生破坏和位移，以保证行车的安全畅通。

(2)由于路基是在各种复杂条件下工作的土工建筑物，有各种自然因素影响着它的强度

和稳定性，如风、雨、雪、大气温度变化、地震、水流等常会对路基造成破坏作用。因此，

要采取适当措施，使路基具有在这些自然因素长期作用下的耐久性。

综上所述，必须充分考虑路基的强度、变形特性及其耐久性，制定相应的标准，将路基

作为土工结构物进行设计。

此外，为了列车的安全运行，路基两侧山坡上危石要予以处理。

1.0.5目前，我国铁路工程设计统一采用中－22级活载为标准活载，简称“中－活载”。所

以路基工程设计的计算列车活载均以“中－活载”为标准，不另加系数。

当行车速度较小时，列车在运行中产生的冲击力、离心力、制动力的和摇摆力对路基的

影响不大，在路基设计中一般不计其应力影响。但由于设计行车速度的提高，列车通过频率

也相应增大，在路基基床中产生的动应力作用已不可忽视。因此在基床设计中，尚应考虑列

车动应力及其实际影响范围进行设计。除此之外，路基设计一般都采用静力法进行荷载换算，

即将路基面上的轨道和列车荷载的合力，换算成与路基重度相同的土柱来代替作用在路基面

上的荷载。

1.0.8铁路建设中，路基土石方工程所占比重较大，所需劳力和机具较多，取、弃土占用的

土地也较多。为合理地节约投资和劳力，少占农田，对土石方进行合理调配和取弃土的合理

设置是十分必要的。

本次修订对路基各部位的填料做了较大的变动，尤其对基床表层填料提出了非常严格的

要求，土石方调配要保证所取的土质满足其填筑部位的填料标准。为确保填料标准，设计时

对就近取土、远运土和土质改良应进行认真分析、比选。

1.0.9路基的排水设计是一项重要工作。根据各铁路局的工务经验，由于排水不畅造成的路

基病害状况十分严重，尤其在年降水量较大地区，水对路基的影响在许多方面占据着主导地

位，是病害产生的首要因素。因此，为防止产生病害，必须做好路基的排水设计，以保证路

基的安全稳固。

1.0.10随着铁路运营养护技术的发展，今后Ⅰ级铁路均采用大型养路机械，不再需要设养路

机械作业平台。故本次修订仅规定未采用大型养路机械的Ⅱ级铁路需设养路机械作业平台，

平台设计为：在区间路基上每隔500m左右设置一处平台，供存放发电机及其它养路机具之

用。由于平台间距按500m设置，养路机械作业所携带的电缆需要有250m以上的长度才能在

平台的两边线路开展工作。如平台间距再放大，则携带的电缆长度需相应增加，工作点拉开

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太上有立德，其次有立功，其次有立言，虽久不废，此谓不朽。——《左传》

距离亦较远，不便于养路维修。在选择平台位置时，不一定要按照500m间距硬性设置，可

因地制宜地在500m附近，找平台土方量较小的地方、填挖交界处或平交道边