某高速公路施工组织设计课程.pdfVIP

编制依据

本合同合约段施工组织设计的编制依据为：

1、长深高速公路长春至双辽段工程招标件及补遗书；

2、长深高速公路长春至双辽段工程施工图设计图纸；

3、有关的现行规范和标准；

4、现场勘察、标前会议等所获资料及澄清件；

5、资源配置人（、机、料、技术、施工管理管控能力等）、现场实际情

况及类似工程的施工经验；

6、业主的其他要求；

第一章工程概况

第一节工程简介

1、工程概况

本相关项目为长春至深圳高速公路长春至双辽段，起点为长春市四环路上西客站互

通立交的匝道端点，终点为双辽的大富互通，接在建的长春（）深（圳）高速公路双辽

过境段，同时接在建的大（庆）广（州）高速公路松原至双辽段，该相关项目建设为吉

林省西部地区增加了一条快捷的进关出海高速公路通道，也是吉林省入京的第二人通道，

对沿线区域矿产等资源开发、加快东北老工业基地振兴具有重要意义。本相关项目也是

国家高速网中的一段，主要功能定位是承担省际间长途交通运输，线路起于长春市，经

怀德、秦家屯、双山至于双辽（大富互通）。新建高速路线靠近S105省道，是施工中物

资运输的主要通道。本标段为该路的第9合同合约段，桩号为K74+400〜K84+400,长10

公里。

2、地形、地貌

本路段北部区域为沙丘覆盖的冲击平原区，沙丘规模较小，南部区域为东辽河冲积

平原，地势低洼。沿线植被以旱川、林地为主，局部为水田。

3、气候、水

本相关项目处于吉林省中西部，路线主要经过长春及四平两个地区。属中温带半湿润

大陆性季风气候区，主要特点是四季变化明显，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季爽多

晴，冬季漫长寒冷，四季温差变化较大。年平均气温5.8C,最高气温36.8℃,最低气温

零下36.5℃,年最大降量在585.6毫米左右，多集中在6-8月份。历年最大冻深169

厘米，历年最大积雪厚度为28厘米，初冻时间在10月下旬，完成解冻时间一般在次年5

月下旬。

4、地形、地质

长春市位于吉林省中部，地形呈南高北低，最高点是西大顶子山，海拔406.5米，最

低点是伊通河河道处，海拔185米。地貌类型属于长白山山麓洪积台地。公主岭市地处松

辽平源的分岭，西部属辽河系支流，东部属松花江系支流，主要为新凯河及其支流

杨柳河、响河、嗡克河等。全市共有大小河流43条。公主岭市地貌类型南部山区和北

部平源两大地貌区。双辽市位于吉林省西部，地处辽河平原与科尔沁草原相接地带，地势

东高西低，北岗南洼，海拔在106-214米之间，南部为东辽河的冲积平原，地势平坦，±

质肥沃，北部多为丘岭所覆盖。本地区第四系地层多为粉质粘土、粉土，层厚5-35米，

底部为零星分布砂砾石层，基岩为中生代下白垩纪地层。

5、地震

路线区域内近现代以来发生过多次地震，一般震级较小，未造成大的地震灾害。地震

烈度按照《吉林省地震动参数区划工作图》(吉S(2001)17号，2001年8月)进行区域

划分，起点(K1+000)至小八家子段(K6+145)地震动峰值加速度为0.1g,地震烈度为

VII度，必须进行E1地震作用和E1地震作用下的抗震设计，各类桥梁抗震设防措施等级

为8级，小八家子段(K6+145)至八屋镇段(K60+000),地震动峰值加速度为0.05g,地

震烈度为VI度，可只进行抗震措施设计，各类桥梁抗震设防措施等级为7级，八屋镇段

(K60+000)至双辽段(K125+681)地震动峰值加速度为0.05g,地震烈度为VI度，根据

《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)的规定，构造物可不进行抗震设计。

5、设计技术标准

公路等级：高速公路；

计算