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2025年《汽车理论》试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某乘用车总质量1800kg，滚动阻力系数f=0.015，空气阻力系数Cd=0.3，迎风面积A=2.2m2，当以100km/h匀速行驶时，克服空气阻力所需功率约为（）。

A.12.5kWB.18.6kWC.24.3kWD.30.1kW

2.汽车制动时，若前轴车轮先抱死，后轴车轮尚未抱死，此时车辆可能出现（）。

A.后轴侧滑B.前轴侧滑C.丧失转向能力D.甩尾

3.评价汽车操纵稳定性的“中性转向点”是指（）。

A.横摆角速度增益为0时的车速B.前后轮侧偏角相等时的侧向加速度

C.转向半径与轴距成固定比例时的工况D.稳态横摆角速度增益等于中性转向增益时的车速

4.影响汽车燃油经济性的主要因素中，不属于使用因素的是（）。

A.行驶车速B.挡位选择C.发动机压缩比D.路面条件

5.某汽车的质心高度为hg，轴距L，汽车在横向坡道上行驶时，发生侧翻的临界坡度角θ满足（）。

A.tanθ=hg/(B/2)B.tanθ=(B/2)/hgC.tanθ=hg/LD.tanθ=L/hg（B为轮距）

6.轮胎的侧偏刚度随垂直载荷增加的变化规律是（）。

A.线性增加B.先增加后减小C.线性减小D.基本不变

7.汽车平顺性的“1/3倍频程”评价方法中，重点考察的振动频率范围是（）。

A.0.1-1HzB.1-10HzC.10-100HzD.100-1000Hz

8.下列关于汽车动力性指标的描述，错误的是（）。

A.最高车速是指无风条件下水平路面上能达到的最高稳定车速

B.加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间

C.最大爬坡度是指一挡时的最大爬坡度

D.动力因数D=（Ft-Fw）/G，与车速无关

9.某电动汽车采用双电机四驱，前电机峰值功率80kW，后电机峰值功率120kW，传动效率均为92%，当车辆以50km/h匀速行驶时，若前电机输出功率20kW，后电机输出功率30kW，则此时驱动系统总效率约为（）。

A.85%B.88%C.90%D.92%

10.汽车在不平路面行驶时，车身垂直振动的固有频率主要取决于（）。

A.轮胎刚度B.悬架刚度与簧载质量C.非簧载质量D.座椅刚度

二、判断题（每题1分，共10分。正确划“√”，错误划“×”）

1.汽车的后备功率越大，动力性越好，但燃油经济性可能越差。（）

2.制动时，地面制动力的最大值受限于轮胎与地面的附着力。（）

3.不足转向汽车的稳态横摆角速度增益随车速增加而增大，超过临界车速后可能出现不稳定。（）

4.等速油耗试验中，车速越高，燃油消耗量一定越大。（）

5.轮胎的滚动阻力系数随车速升高而增大，主要是由于迟滞损失加剧。（）

6.汽车的质心后移会增大不足转向度，提高操纵稳定性。（）

7.双轴汽车的制动力分配系数β为前轴制动力与总制动力的比值，β越大越容易出现后轴先抱死。（）

8.主动悬架通过实时调整阻尼或刚度，可同时改善平顺性和操纵稳定性。（）

9.电动汽车的能量效率通常高于传统燃油汽车，主要因为电机效率峰值范围更宽。（）

10.汽车的最小转弯半径主要取决于轴距和转向系统的最大转角。（）

三、简答题（每题6分，共30分）

1.简述影响汽车动力性的主要因素。

2.说明汽车燃油经济性的评价指标及NEDC循环的测试要点。

3.分析制动时前轴抱死对汽车方向稳定性的影响。

4.列举轮胎侧偏特性的主要影响因素，并说明侧偏刚度对操纵稳定性的作用。

5.解释汽车平顺性“人体对振动的反应界限”的含义，并说明其应用场景。

四、计算题（共30分）

1.（10分）某轿车参数如下：总质量m=1500kg，轴距L=2.8m，质心高度hg=0.55m，质心至前轴距离a=1.2m，至后轴距离b=1.6m，滚动阻力系数f=0.012，空气阻力系数Cd=0.28，迎风面积A=2.0m2，传动效率η=0.9，发动机外特性曲线可用公式Pe=0.002n3-0.1n2+50n（Pe单位kW，n单位r/min），最高挡传动比i0=3.2，车轮滚动半径r=0.3m。求该轿车在最高挡时的最高车速（忽略传动系功率损失以外的其他损失，计算结果保留两位小数）。

2.（10分）某汽车以30km/h的初速度在附着系数φ=0.6的水平路面上紧急制动