2025年电气化铁路及安全 .pdfVIP

操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰

电气化铁路安全及知识

一、电气化铁路说明

什么叫电气化铁路？

以电力为动力牵引列车运行的铁路称为电气化铁路，而蒸汽机车和内燃机车

都是用机车本身装载的燃料燃烧产生的热能作为动力的，电力机车则不同，它用

电能作为动力，这种电能不是机车本身携带，而是由包括牵引变电所、接触网和

继电保护装置等组成的牵引供电系统供电。现在国内外普遍认为：在提高铁路运

输能力、改善铁路运营管理、合理利用资源和保护生态环境方面，电力机车是目

前世界上最理想的铁路牵引动力，是铁路现代化的主要发展方向。

电气化铁路的优点？

电力机车具有功率大、效率高、速度快、运载能力强和运行可靠等优点，目

前电力牵引的列车速度已达200km/h以上，因此电力机车是铁路现代化发展的

方向。

（1）运载能力强由于电力机车的能量来自外部的供点电系统，所以易于

制造大功率的机车，因此有较强的运载能力。（原本京广线上的信阳至广水段，

限坡坡度12.5%，使用蒸汽机车牵引时在上坡地段遇见红灯信号停车2分钟后

再启动就很困难了，使用电力机车就克服了这点）

（2）保护生态环境方面由于电力机车本身不设置原动机，不燃烧煤、柴

油，可以使乘务人员和沿线的电务、工务人员的劳动条件达到改善。（讲一下隧

道，隧道内有害气体高达0.25mg/L超过国家规定标准的12.5倍），并且有大量

的煤尘落下，使轨道内的道床污垢严重，造成电务部门的轨道电路的漏泄加大影

响正常使用）

以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。——《旧唐书·魏征列传》

电气化铁路的缺点？

对信号设备的干扰大，以及对人身、电务设备安全要求很高。（以下再分析）

二、电气化铁路构成简介

1、电气化铁路的电流制式：

低压直流、三相交流、低频单相交流、工频单相交流四种电流制式。

我国现在使用最多的是单相工频交流制，优点：

（1）牵引供电系统比其他电流制式结构简单。（外电到变电所降压后直接供电）

（2）可以大幅度的提高接触网的电压，从而增大了牵引变电所之间的距离，减

少了变电所的数量，简化了接触网的结构，降低了投入的资金。

（3）交流牵引网中的地下电流，对地下金属管线的腐蚀作用比直流制式小的多。

（直流制式的漏泄电流较大，对地下管线腐蚀大）

2、供电方式

直接供电方式、AT即自偶变压器供电方式、BT方式即吸流变压器供电方式和带

回流线直接供电方式

我们现在沪宁、沪杭线上主要使用的是：带回流线直接供电方式

3、牵引供电系统组成：

⑴牵引供电系统

A、牵引变电所，将110KV或220KV等级的工频交流电变成电力机车使用的

27.5KV等级工频单相交流。（技规规定接触网瞬时最大值为29KV，最低值为

20KV，非正常情况下，不得低于19KV。）

B、分区所，将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，均衡上下行供

电臂电流，实行越区供电。

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

C、开闭所，实行分束分段供电提高可靠性

D、馈电线，从牵引变电所向接触网供电。

E、接触网，供电装置。（这里讲一下：接触网上的接触线是通过接触网的立

柱、靠链形的悬挂方式将接触线吊装在吊架上，接触网与吊架之间使用高强度瓷

绝缘）。

F、钢轨和吸上线〔一个站几处〕，电力机车是用钢轨作为牵引电流回路大部