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2025年航空器材维修师备考题库及答案解析

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一、选择题

1.航空器材维修中，用于检查材料内部缺陷的无损检测方法主要是（）

A.磁粉检测

B.超声波检测

C.X射线检测

D.涡流检测

答案：C

解析：X射线检测能够穿透材料，发现内部存在的裂纹、气孔、夹杂物等缺陷，是航空器材维修中常用的无损检测方法。磁粉检测主要用于铁磁性材料表面及近表面缺陷，超声波检测灵敏度高，适用于检测厚件和对接头等，涡流检测主要用于导电材料表面缺陷。

2.飞机发动机轴承预紧力调整不合适，可能导致（）

A.机油压力过低

B.发动机振动加剧

C.发动机磨损均匀

D.发动机散热不良

答案：B

解析：发动机轴承预紧力是保证轴承正常工作的关键参数。预紧力过小会导致轴承松旷，旋转时产生径向和轴向振动；预紧力过大则会使轴承和轴承受过大应力，导致磨损加剧甚至失效。因此，预紧力调整不合适，最直接的影响是发动机振动加剧。

3.在进行飞机结构修理时，关于铆接工艺的说法错误的是（）

A.铆接前需清理铆接区域

B.铆钉长度应适中，过长或过短都不宜

C.铆接时应确保铆钉均匀受力

D.铆接后无需检查铆钉头形状

答案：D

解析：铆接是飞机结构修理中常用的连接方式。铆接前必须清理铆接区域的油污、氧化皮等，保证铆接质量。铆钉的长度需根据孔径和板材厚度精确计算，过长或过短都会影响连接强度和美观。铆接过程中要确保铆钉均匀受力，使连接件紧密贴合。铆接完成后，必须检查铆钉头的形状、高度和表面质量，确保其符合标准要求。

4.航空器材维修中，液压系统出现内漏，主要表现为（）

A.液压泵噪音增大

B.液压油温度异常升高

C.执行机构动作缓慢

D.液压油箱液位下降

答案：C

解析：液压系统的内漏是指液压油在系统内部泄漏，不能有效传递动力。内漏会导致液压油流量损失，使得执行机构（如作动筒、伺服阀等）动作速度变慢或无力，压力建立困难。液压泵噪音增大通常是外泄漏或泵本身故障的表现；液压油温度升高可能与散热不良或负载过大有关；液压油箱液位下降是外漏的典型症状。

5.飞机蒙皮出现轻微凹陷，修复时优先考虑的方法是（）

A.整块更换蒙皮

B.使用加热拉伸法

C.使用凹陷修复工具

D.使用环氧树脂填补

答案：B

解析：对于飞机蒙皮出现的轻微凹陷，如果凹陷面积不大且深度较浅，优先考虑使用加热拉伸法进行修复。该方法通过局部加热蒙皮使其软化，然后使用专用工具进行拉伸，使蒙皮恢复平整。这种方法不会损伤蒙皮结构强度，修复后外观较好，且成本相对较低。整块更换蒙皮适用于严重损坏的情况；凹陷修复工具适用于更小范围的凹陷；环氧树脂填补只适用于表面小坑洼。

6.测量飞机机翼弦长时，应使用哪种工具（）

A.卷尺

B.钢直尺

C.弦长测量仪

D.游标卡尺

答案：C

解析：飞机机翼弦长是翼型几何参数的重要指标，其测量需要较高的精度。弦长测量仪是专门用于测量翼型弦长的工具，能够确保测量结果的准确性。卷尺和钢直尺精度不足，难以满足航空维修的要求；游标卡尺适用于测量小尺寸零件的内外尺寸，不适用于测量长尺寸的机翼弦长。

7.航空器材维修中，关于复合材料修理的说法正确的是（）

A.复合材料损伤不易发现

B.任何类型的复合材料损伤都可以用填补法修复

C.复合材料修理后无需进行强度验证

D.复合材料损伤修复通常不需要专业培训

答案：A

解析：复合材料（如碳纤维增强复合材料）具有各向异性和透波性，其内部损伤（如分层、基体开裂）不易通过外观检查发现，需要借助无损检测设备进行评估。复合材料损伤的修复方法需要根据损伤类型和位置选择，并非所有损伤都适合填补法，且修复后必须进行强度验证。复合材料修理需要专门的技术知识和操作技能，必须经过专业培训。

8.飞机轮胎在充气时，胎压过高可能导致（）

A.轮胎磨损加剧

B.轮胎容易爆胎

C.轮胎温度正常

D.轮胎胎面变形

答案：B

解析：飞机轮胎胎压是影响其性能和安全的关键参数。胎压过高会使轮胎接地面积减小，胎冠中心受力过大，导致轮胎异常磨损，同时也会增加爆胎的风险。胎压过低则会导致胎面两肩磨损加剧，胎冠局部过热。胎压过高或过低都会导致轮胎温度异常。

9.进行飞机发动机大修时，关于活塞环的说法错误的是（）

A.活塞环间隙需按规定调整

B.活塞环磨损量是判断活塞环是否更换的依据之一

C.活塞环安装时需涂抹润滑油

D.活塞环开口间隙的方向没有要求

答案：D

解析：活塞环开口间隙的大小直接影响其密封性能和工作可靠性，必须按规定进行调整。活塞环的磨损量是判断其是否达到更换标准的重要依据。活塞环在安装前必须涂抹清洁的润滑油，防止卡死。对于多组活塞环（如气环、