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2025城市规划综合交通系统设计模拟考试试题及解析

一、单项选择题（每题2分，共20分。每题只有一个正确答案，请将正确选项字母填入括号内）

1.在“公交都市”评价指标体系中，下列哪一项最能直接反映公共交通对私人机动化出行的替代效应？（）

A.公共交通站点500米覆盖率

B.早晚高峰公交平均运营速度

C.机动化出行中公交分担率

D.公交车辆万人拥有量

【答案】C

【解析】“公交分担率”直接衡量了在全部机动化出行中选择公共交通的比例，是替代私人机动化出行能力的核心指标。A项反映空间可达性，B项反映运行效率，D项反映供给规模，但均不能直接体现替代效应。

2.某特大城市拟在既有环线外围新增一条快速环路，若采用“交通需求—供给平衡”模型进行测试，模型中“弹性系数”主要用来修正哪类变量的预测误差？（）

A.出行生成量

B.出行分布量

C.方式划分比例

D.交通分配流量

【答案】C

【解析】方式划分阶段需考虑出行者对不同交通方式费用的敏感程度，弹性系数用于量化费用变化对方式选择概率的影响，从而修正方式划分比例。

3.在TOD（Transit-OrientedDevelopment）走廊规划中，为保证“5分钟步行圈”完整性，下列哪项空间形态指标最应优先控制？（）

A.建筑贴线率

B.交叉口转角半径

C.街坊平均尺度

D.街道天空可视度

【答案】C

【解析】街坊平均尺度决定行人绕行距离，尺度越大，5分钟步行圈覆盖面积越小，直接削弱TOD核心区的步行可达性。贴线率、转角半径、天空可视度影响街道品质，但对空间完整性影响次之。

4.某市轨道交通线网规划采用“枢纽分级—分级耦合”方法，下列关于一级枢纽的表述正确的是：（）

A.必须位于城市几何中心

B.客流换乘比例不低于35%

C.至少衔接三条轨道交通线路

D.需配套P+R设施不少于500车位

【答案】C

【解析】一级枢纽的核心判定标准是“多线换乘能力”，至少衔接三条线路是行业通用阈值。几何中心、换乘比例、P+R规模均为辅助指标，非刚性要求。

5.在城市道路“完整街道”改造中，为降低车速同时保障应急通道宽度，下列断面元素组合最优的是：（）

A.3.0m机动车道+0.5m振动带+2.5m路侧停车带

B.3.25m机动车道+0.25m振动带+可变车道

C.3.5m机动车道+0.5m双黄线+2.0m非机动车道

D.3.0m机动车道+0.25m振动带+2.0m绿化带

【答案】A

【解析】3.0m车道宽度配合0.5m振动带可在视觉和体感上降低车速；2.5m停车带可在非高峰时段提供路侧停车，高峰时段可变为应急通道，兼顾多重功能。

6.某市拟建设“智慧公交优先信号”系统，下列检测器布设方案中，最能适应混合交通流波动场景的是：（）

A.上游150m地磁+路口RFID

B.上游100m视频+车载GPS回传

C.上游200m雷达+路口蓝牙

D.上游80m环形线圈+车载OBU

【答案】B

【解析】视频检测可实时捕捉混合交通流密度、车道变换行为，结合车载GPS可动态计算公交优先请求时刻，适应波动场景能力最强。其余方案在混合流干扰下精度下降明显。

7.在城市货运“共同配送”体系中，为提高末端“最后一公里”效率，下列策略最先应实施的是：（）

A.建立夜间配送网络

B.统一货箱模块化标准

C.设置集中卸货点

D.推广新能源货车

【答案】C

【解析】集中卸货点可一次性完成多家快递企业卸货，减少重复进出小区次数，是提升末端效率的“牛鼻子”措施。其余选项为后续深化措施。

8.某市拟通过“交通需求管理”（TDM）降低核心区机动车出行，下列经济手段中，最能体现“边际成本定价”原则的是：（）

A.提高核心区停车费

B.征收燃油附加税

C.实施拥堵收费

D.发放公交补贴

【答案】C

【解析】拥堵收费直接对特定时空路段的边际社会成本进行定价，符合“谁使用谁付费、多拥挤多付费”的边际成本原则。停车费、燃油税、补贴均无法精确反映边际拥挤成本。

9.在城市轨道交通“大小交路”运营组织中，下列关于交路折返站配线的说法正确的是：（）

A.必须设置双折返线

B.可采用站前折返以节省造价

C.折返站越行线需与折返线分开设置

D.折返能力需满足高峰最小间隔要求

【答案】D

【解析】折返能力决定系统最小行车间隔，是大小交路运营的核心约束。双折返线、站前折返、越行线设置均需因地制宜，但“满足高峰间隔”是刚性要求。

10.某市开展