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交通可靠性工程师考试交通可靠性分析试题

一、单项选择题（共10题，每题2分）

1.交通可靠性通常定义为交通系统（）。

A.通行能力的大小

B.在特定条件下，在规定时间内完成预定功能的能力

C.平均行驶速度的高低

D.基础设施的完好程度

2.评价路网可靠性的一个核心指标是（）。

A.日均交通量

B.通行能力冗余度

C.出行时间可靠性

D.道路密度

3.在出行时间可靠性分析中，缓冲时间（BufferTime）的主要作用是（）。

A.降低出行成本

B.抵消由于交通波动可能造成的延误

C.提高平均行驶速度

D.增加道路容量

4.连通可靠性主要关注的是（）。

A.出行费用的稳定性

B.OD对之间是否存在连通路径

C.交通信号的配时效率

D.车辆的燃油经济性

5.以下哪种方法常用于交通系统脆弱性分析？（）。

A.旅行商问题

B.关键路段/节点识别

C.线性回归分析

D.交通分配模型

6.提高交通网络可靠性的策略不包括（）。

A.增加单一路径的容量

B.提供替代路径

C.实施智能交通系统（ITS）

D.增强应急管理能力

7.宏观基本图（MFD）不能直接用于分析（）。

A.路网整体交通状态

B.路网容量可靠性

C.单个车辆的微观跟驰行为

D.区域拥堵演化过程

8.当分析突发事件（如事故）对交通可靠性的影响时，最需要关注（）。

A.年平均日交通量

B.交通流的恢复能力

C.道路的几何设计标准

D.车辆的平均年龄

9.在给定服务水平下，交通供给能够满足交通需求的可能性称为（）。

A.容量可靠性

B.出行时间可靠性

C.安全可靠性

D.舒适性可靠性

10.使用蒙特卡洛模拟进行交通可靠性评估时，主要处理的是（）。

A.确定性的交通流模型

B.交通参数的随机性

C.历史平均交通数据

D.固定的出行需求

二、多项选择题（共10题，每题2分）

1.影响出行时间可靠性的因素包括（）。

A.交通需求的波动性

B.天气条件

C.交通事故的发生

D.道路施工活动

E.交通控制策略

2.交通系统可靠性的维度通常包括（）。

A.出行时间可靠性

B.连通可靠性

C.容量可靠性

D.运行可靠性

E.基础设施可靠性

3.以下哪些是提升城市路网可靠性的有效管理措施？（）。

A.实施交通信号协调控制

B.建立交通事件快速响应机制

C.提供实时交通信息服务

D.实行错峰上下班制度

E.鼓励非机动交通方式

4.用于评估交通可靠性的数据来源可能包括（）。

A.固定地点检测器数据

B.浮动车GPS数据

C.交通事故记录

D.社交媒体信息

E.公交IC卡数据

5.关于连通可靠性的描述，正确的有（）。

A.关注OD对之间是否存在有效路径

B.在灾害应急管理中尤为重要

C.与路网密度和拓扑结构无关

D.可用于评估路网在部分失效情况下的性能

E.只适用于高速公路网

6.交通可靠性分析中可能用到的概率分布包括（）。

A.正态分布

B.对数正态分布

C.伽马分布

D.均匀分布

E.指数分布

7.交通仿真模型在可靠性分析中的作用体现在（）。

A.模拟不同交通场景下的系统性能

B.评估各种改善措施的效果

C.处理大规模复杂路网的交互作用

D.替代所有的实地观测数据

E.精确预测单一车辆的出行行为

8.容量可靠性与以下哪些概念直接相关？（）。

A.通行能力

B.交通需求

C.可变信息标志

D.服务水平

E.预留容量

9.导致交通不可靠的主要源头有（）。

A.常发性拥堵

B.偶发性拥堵

C.交通需求的随机变化

D.天气恶劣

E.特殊事件

10.对公交系统进行可靠性分析时，应关注的指标有（）。

A.发车准点率

B.到站时间偏差

C.运营车速

D.线路非直线系数

E.满载率

三、判断题（共10题，每题2分）

1.交通可靠性只关注平均出行时间，不关心出行时间的波动性。（）

2.出行时间可靠性越高，意味着出行者需要预留的缓冲时间越少。（）

3.脆弱性分析是识别交通系统中易受干扰且影响重大的部分。（）

4.路网的冗余性越高，其连通可靠性必然越低。（）

5.交通可靠性分析不需要考虑天气等外部随机因素的影响。（）

6.容量可靠性是一个确定性的指标，没有概率含义。（）

7.微观仿真模型无法用于评估路网级的可靠性。（）

8.提高交通可