2025年11月1日黑龙江省直遴选笔试真题及解析（省交通运输厅）.docxVIP

2025年11月1日黑龙江省直遴选笔试真题及解析（省交通运输厅）

第一题：案例分析题（30分）

材料1：预约一部无障碍出租车为啥这么难？市人大代表建议出台支持政策，完善运营补贴机制，惠及更多有需要的市民。

“坐轮椅在街头打车，真的好难！”一周前的一个傍晚，刘先生推着刚看完病的妻子走出骨科医院，接连叫了三部网约车、一部巡游出租车，都因轮椅被拒载。最终，他们勉强叫到一辆豪华专车，才得以回家。

像刘先生这样的情形，可以通过提前预约无障碍出租车来解决。但在现实中，即便提前一天预约，也未必能保证有车可派。

“除了残障人群，上海还有不少坐轮椅的老人、孕妇、术后患者都需要无障碍出行服务。”市人大代表卢羿建议相关部门出台针对性支持政策，通过扩大服务覆盖人群、完善运营补贴机制等方式，让无障碍出租车能惠及更多有需要的市民。

材料2：“我爷爷去医院复诊，去的时候有顺路车送，回来时没车了，只能尝试打车。结果一连打了三辆，司机一看到轮椅，全都拒载。没办法，最后只能推着轮椅，硬生生走了三公里才到家。”小葛无奈地说。

许女士也有类似的经历。她家里老人依靠轮椅代步，无法自行行走，自家车后备厢又放不下轮椅，出门只能叫出租车。“那天临时叫车，根本叫不到，最后叫了一辆货拉拉才解决。”

浦东居民章小姐曾在多个打车平台上寻找解决办法，“试过滴滴、高德，都没用，最后是在曹操出行上叫到了一部无障碍车，且至少要提前半天预约”。

“我希望无障碍出租车不挑人也不挑证，只要坐轮椅都能预约。”一位网友直言，上海的无障碍出租车看上去不错，但离“好用”还有距离。“无障碍出租车的价格比普通出租车稍高，倒不是特别贵，但真正的问题是，就算能提前预约，也不保证有车、不保证时段。”

部分市民还有更糟糕的体验。“我提前一天预约了无障碍出租车，但我不属于特定人群，结果临出发前突然通知我被取消了，真的很崩溃。”这位女士最终只能订了一辆宽敞的专车，才把父亲从医院送回家。

记者了解到，无障碍出租车在上海并非新鲜事物。强生出租早在2014年就先后引进了英伦TX-4、尼桑NV200两款无障碍出租车，主要服务于市残联核定的下肢重度残疾人群，即被纳入强生出租调度系统“白名单”的用户，约3900人。他们在拨打叫车电话时享有优先派车权。截至目前，累计调度无障碍出租车近5万辆次，其中为“白名单”用户提供用车超3万辆次。

而对于老人、孕妇或临时受伤的轮椅使用者来说，能否顺利预约，要看当天订单情况，有时能预约到，多数情况是被排到后面几天且不能保证。这些用户大多通过客服热“62580”叫车App及小程序预约，运营方建议行动不便的市民至少提前一天预约。

一天下午4时许，记者尝试拨线，发现并没有设置“无障碍出租车”的专属选项。在转接人工服务后，工作人员首先询问是否为“白名单”用户，并告知如果不在名单内，第二天的车已经很难预约，最早只能约到后天的车。

“显然，目前的无障碍出租车还无法完全满足市民的需求，特别是在遇到紧急情况时，临时想叫到一辆无障碍出租车，难度非常大。”卢羿表示。

材料3：事实上，强生出租在无障碍运营方面已经做了不少改进。去年11月1日起，新一批英伦LEVCTX5车型作为无障碍出租车在上海街头投入使用。

这个车型外观涂装“吉祥黄”，起步费19元，每公里3元，常规状态下可坐6人，运载轮椅人士时可收起部分座椅。该车采用前后门对开式设计，特殊乘客可不用上下轮椅，在驾驶员辅助下直接推入车厢乘坐。

不少市民在街头见到这款英伦风格的“老爷车”都觉得很酷，部分乘客也已亲身体验。“有一个踏板可以放下来，轮椅直接推上去，车内空间很大，司机也很热心，帮忙推轮椅上上下下，开车比较稳。”几天前，张先生推着坐轮椅的母亲体验了一把“老爷车”，不到3公里的路程花费40元，他挺满意。

“目前全市仅有50辆，数量还远远不够。”卢羿表示，新车型的投入使用让更多市民体验到无障碍出行的便利，不过“僧多粥少”的局面依然存在，预约难问题仍未解决。

数据显示，因无障碍车型单车采购成本高，特殊人群服务要求高且耗时较长，无障碍出租车日均营收和小时营收均低于公司整体车辆30%以上，日均车次低于公司整体车辆40%以上，驾驶员收入明显低于正常出租车驾驶员水平。以2024年数据为参考测算,企业无障碍单车月均亏损将达到7037元，按投运100辆测算，年亏损将达844.44万元。

“在网约车的冲击下，更加无人愿意驾驶无障碍出租车，无障碍出行业务量持续下降，企业经营压力较大，可持续发展的驱动力不足。”卢羿表示，上海推行无障碍出租车已有十多年，一直处于“不温不火”的状态。在为特殊人群提供便捷出行服务的同时，也因其服务对象的特殊性而面临业务亏损、驾驶员收入偏低等现实困境，发展遭遇瓶颈。比如最初推出的200辆无障碍出租车，随着故障率上升、常规的