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站场基础知识

徐州北

大纲第一节车站线路第二节线路连接第三节车站线路全长和有效长第四节梯线与车场第五节站坪

第一节车站线路一、线路种类1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。

第一节车站线路一、线路种类2、站线〔1〕到发线〔DF〕①供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检〔零摘列车的不停车装卸等〕、出发的线路；②为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备：出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业需要选用；没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。③客车到发线常常也是货车到发线，货车到发线不能用做客车到发线

第一节车站线路一、线路种类2、站线〔2〕调车线DC和牵出线QC①调车线又称编组线，供进展列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。③这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越设备等。

第一节车站线路一、线路种类2、站线〔3〕货物线Hw①供装卸作业用的线路，又称装卸线；注：货车到发线有时进展沿零列车不甩装卸，而货物线进展甩车装卸。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短。

第一节车站线路一、线路种类2、站线〔4〕办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。3、段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

第一节车站线路一、线路种类4.岔线指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。如工业企业线、专用线、支线等。5.特别用处线是指平安线和避难线平安线：进路隔开设备；防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种平安设备。避难线：防止在陡长下坡道失控列车〔司机〕或溜逸车辆〔风、坡度其它问题〕发惹事故而设的线路。

第一节车站线路一、线路种类

线间距：S相邻线路间的中心间隔第一节车站线路

第一节车站线路线间距〔表4-1〕P97决定因素机车车辆限界建筑限界超限货物装载限界相邻线路间设备的计算宽度相邻线路间办理作业的性质站台信号机水鹤超限调车装卸

第一节线路连接成都北编组站

第一节线路连接一、道岔1、单开道岔

第一节线路连接一、道岔1、单开道岔

第一节线路连接一、道岔1、单开道岔

第一节线路连接一、道岔1、单开道岔

第一节线路连接一、道岔

第一节线路连接一、道岔2、对称道岔

第一节线路连接一、道岔3、三开道岔〔长度短，车辆沿主线方向运行速度低。〕

第一节线路连接一、道岔4.交分道岔

第一节线路连接二、道岔辙叉号码的选用1.道岔号数规定道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切〔即辙叉的跟端长和跟端支距的比值〕来确定。

9、12、18号道岔直向侧向容许通过速度

第一节线路连接三、道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间的间隔1、道岔中心线表示法：用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔。

第一节线路连接三、道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间的间隔2、相邻两道岔中心间的间隔1〕设计要求：①使整个咽喉长度到达最短；②尽量节省工程费和运营费；③保证必要的行车速度和作业平安。

第一节线路连接三、道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间的间隔2、相邻两道岔中心间的间隔2〕单副道岔在线路上的位置线路上側:线路上侧：

第一节线路连接道岔组合配列形式

第一节线路连接三、道岔中心线表示法和相邻两道岔中心间的间隔2、相邻两道岔中心间的间隔〔1〕相邻道岔对向布置在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，两相邻道岔间的最小间隔应为:L＝a1十f＋a2＋△Δ为一个轨缝的长度，按米计。到发线按有缝线路轨道设计时，宜采用25m标准长度的钢轨，其余站线可采用标准长度的钢轨。

第二节线路连接四、线路连接形式1、线路终端连接车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、线及线路平行错移等。在站场设计中，将相邻两平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来，便构成最常见的普通式线路终端连接。

第二节线路连接四、线路连接形式普通渡线普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数一样单开道岔及两道岔间的直线段组成。

第二节线路连接四、线路连接形式穿插渡线由四副辙叉号数一样的单开道岔和一副菱形穿插组成。在需要连续铺设两条相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线。

第二节线路连接四、线路连接形式穿插