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2025民航职业技能鉴定试题附答案详解

一、单项选择题（每题2分，共30题，合计60分）

1.依据CCAR-145部，民用航空器维修单位的“维修放行人员”需持有：

A.民用航空器维修人员执照（基础部分）

B.民用航空器维修人员执照（基础部分+机型签署）

C.民用航空器维修管理人员资格证书

D.民用航空器部件修理人员执照

答案：B

详解：CCAR-145部第145.39条规定，维修放行人员需持有民用航空器维修人员执照（基础部分），并完成所放行航空器或部件的机型培训且获得机型签署。选项A缺少机型签署，C为管理人员资格，D针对部件修理，故正确答案为B。

2.某B737-800飞机液压系统维护时，发现主液压泵出口压力为3000psi，该压力值对应的国际单位制（SI）约为：

A.20.7MPa

B.30.0MPa

C.43.5MPa

D.15.3MPa

答案：A

详解：1psi≈0.006895MPa，3000psi×0.006895≈20.685MPa，四舍五入后约20.7MPa，故正确答案为A。

3.航空器结构修理中，若选用2024-T3铝合金作为补片材料，其中“T3”表示：

A.固溶处理后自然时效

B.固溶处理后人工时效

C.冷加工后自然时效

D.退火状态

答案：A

详解：铝合金的热处理状态代号中，“T3”表示固溶处理后冷加工（或矫直、矫平）并自然时效至基本稳定状态，常见于高强度结构件。T6为固溶处理后人工时效，O为退火，故正确答案为A。

4.下列关于航空器维修记录填写的要求中，错误的是：

A.用不退色墨水笔填写，修改时划单横线并签名

B.故障现象描述需使用技术术语，避免主观判断

C.同一工作由多人完成时，仅需主负责人签字

D.记录应包含使用的工具、设备及校准状态

答案：C

详解：CCAR-43部第43.11条规定，维修记录需由执行工作的人员签字，多人协作时需各自签署负责部分，主负责人需确认整体工作。选项C错误，其他选项符合记录填写规范。

5.某A320飞机APU（辅助动力装置）启动时，ECB（电子控制盒）报“燃油压力低”故障，优先检查的部件是：

A.APU燃油关断活门

B.主燃油泵

C.燃油温度传感器

D.滑油压力传感器

答案：A

详解：APU启动时燃油压力低，首先需确认燃油供给是否正常。APU燃油关断活门负责控制APU燃油通断，若未打开或卡阻会直接导致燃油压力低；主燃油泵为发动机供油，与APU无关；温度传感器和滑油传感器不影响燃油压力，故正确答案为A。

6.航空器称重时，要求飞机处于水平状态，其判断依据是：

A.水平仪气泡位于中心刻度

B.前起落架压缩量符合手册要求

C.主起落架支柱伸出量一致

D.机翼下表面与地面平行

答案：A

详解：航空器称重需通过水平仪（如水准仪或电子水平仪）确认飞机处于水平状态，气泡居中表示纵向和横向水平，其他选项为辅助判断或非直接依据，故正确答案为A。

7.维修中使用的数字万用表测量直流电压时，若表笔接反，会导致：

A.读数为负值

B.万用表烧毁

C.读数为零

D.显示“OL”

答案：A

详解：数字万用表测量直流电压时，表笔极性接反会显示负电压值，不会损坏设备（量程选择正确时）。指针式万用表可能因反向偏转损坏指针，但数字表无此风险，故正确答案为A。

8.某B787飞机复合材料垂尾出现分层损伤，损伤区域尺寸为50mm×30mm，深度未穿透蒙皮，根据AMM（飞机维护手册）要求，应采用的修理方法是：

A.挖补修理（HollowOutRepair）

B.贴补修理（DoublerRepair）

C.更换整个垂尾

D.注入树脂固化

答案：B

详解：复合材料分层损伤若尺寸较小（通常小于100mm×100mm）且未穿透，优先采用贴补修理（在损伤表面粘贴加强补片）；挖补适用于穿透性损伤；更换部件为损伤过大时的选择；注入树脂用于蜂窝芯吸水肿胀，故正确答案为B。

9.航空器电气系统中，蓝色导线通常表示：

A.28VDC电源

B.115VAC电源

C.接地回路

D.信号传输

答案：D

详解：根据SAEAS50881标准，航空器导线颜色编码中，蓝色通常用于低电平信号传输（如传感器信号）；28VDC为红色，115VAC为黄色，接地为绿色/黄色，故正确答案为D。

10.发动机孔探检查（BORESCOPE）中，发现高压涡轮叶片叶尖有0.5mm的磨损，且无裂纹或变形，根据发动机维护手