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网络安全态势感知在智能交通领域的应用可行性研究报告

一、引言

（一）研究背景与意义

随着新一代信息技术与交通运输行业的深度融合，智能交通系统（IntelligentTransportationSystem,ITS）已成为提升交通效率、保障出行安全、推动智慧城市建设的关键载体。智能交通系统通过车联网（V2X）、智能信号控制、自动驾驶、交通大数据分析等技术的应用，实现了对交通流、车辆、基础设施的全面感知与智能管控。然而，系统的网络化、智能化特征也使其面临日益严峻的网络安全威胁：恶意攻击可能导致交通信号系统失控、车辆通信数据泄露、自动驾驶功能失效等严重后果，甚至引发交通事故、公共安全事件及社会秩序混乱。

网络安全态势感知（CyberSituationalAwareness,CSA）技术通过实时监测网络环境、识别安全威胁、评估风险态势并预测发展趋势，为复杂网络系统提供主动防御能力。将态势感知技术应用于智能交通领域，构建“监测-分析-预警-响应”一体化安全防护体系，是应对当前智能交通网络安全挑战的必然选择。从政策层面看，《中华人民共和国网络安全法》《“十四五”国家信息化规划》等文件明确提出要重点保障关键信息基础设施安全，智能交通系统作为国家关键信息基础设施的重要组成部分，其安全防护需求迫切；从技术层面看，智能交通系统的异构性、实时性、海量数据特征对态势感知技术的适应性、准确性提出了更高要求；从应用层面看，态势感知技术的落地可显著提升智能交通系统的韧性，为交通管理部门提供决策支持，为公众出行安全提供保障，具有显著的社会效益与经济效益。

（二）国内外研究现状

1.国外研究现状

国外对网络安全态势感知的研究起步较早，已形成较为成熟的理论体系与技术框架。美国国防部高级研究计划局（DARPA）于20世纪90年代首次提出“态势感知”概念，并逐步将其应用于军事网络安全领域；美国国家标准与技术研究院（NIST）发布的《网络安全框架》（NISTCSF）明确了“识别、保护、检测、响应、恢复”五大功能，为态势感知提供了标准化指导。在智能交通领域，欧盟“CoCAR”项目、美国“ITSStrategicPlan”均强调将网络安全纳入智能交通系统顶层设计，重点研究车联网安全态势感知、交通基础设施入侵检测等技术。例如，德国弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer）开发了基于边缘计算的车联网安全态势感知平台，通过实时分析车辆通信数据，识别恶意攻击行为；美国思科（Cisco）公司则利用人工智能与大数据分析技术，构建了智能交通网络态势感知系统，可实现对交通信号控制中心、路侧单元（RSU）等节点的安全监控。

2.国内研究现状

国内对网络安全态势感知的研究虽起步较晚，但发展迅速，已在交通、能源、金融等领域取得阶段性成果。在智能交通领域，交通运输部《智能网联汽车自动驾驶功能测试规范》明确要求测试车辆需具备网络安全态势感知能力；《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出“构建智能交通网络安全保障体系”。清华大学、北京航空航天大学等高校聚焦车联网安全态势感知、交通大数据安全分析等方向，提出了基于深度学习的威胁识别模型、多源数据融合的态势评估算法等；华为、阿里巴巴等企业则将态势感知技术应用于智能交通云平台，实现了对交通网络流量、设备状态的实时监测。然而，当前国内研究仍存在以下不足：一是针对智能交通异构网络（如车联网、交通专网、互联网）的态势感知模型通用性不足；二是多源安全数据（如车辆CAN总线数据、路侧单元信令、交通视频监控数据）的融合分析能力有待提升；三是态势感知与交通业务场景的深度融合不够，缺乏面向自动驾驶、智能信号控制等具体场景的应用验证。

（三）研究目标与内容

1.研究目标

本研究旨在分析网络安全态势感知在智能交通领域的应用可行性，构建适用于智能交通系统的态势感知技术框架，提出关键技术的实现路径，并通过典型场景验证其有效性，为智能交通网络安全防护提供理论支撑与实践参考。具体目标包括：

（1）梳理智能交通系统面临的主要网络安全威胁与防护需求；

（2）设计智能交通网络安全态势感知体系架构，明确数据采集、威胁识别、态势评估、预警响应等功能模块；

（3）研究多源安全数据融合、威胁智能识别、动态风险评估等关键技术；

（4）以车联网、智能信号控制中心为典型场景，验证态势感知技术的应用效果。

2.研究内容

（1）智能交通网络安全威胁模型构建：分析智能交通系统（包括车联网、智能路侧设施、交通管控平台等）的攻击面，识别数据泄露、拒绝服务、恶意控制等典型威胁，构建威胁-资产-脆弱性（TAV）关联模型；

（2）态势感知数据采集与预处理：研究智能交通多源数据（如车辆身份信息、通信信令、设备日志、视频监控数据）的安全采集方法，设计数据清洗、标准化、去噪等预处理流程；

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