ATOS技术在汽车模具制造中应用与优化分析.pdfVIP

实型

应用TRITOP检查泡

沫实型的余量以及干

涉，减小铸件所预留

的余量。

铸件

模具底座。型面比较简单的模具结

构面，利用TRITOP照相法，快速提

取到余量以及情况，同时为机

械加工编程基准。

反馈给机床的加工基准

TRITOP得出的级进模结构面结果

铸件

对于型面比较复杂的拉延模等。使

用TRITOP+ATOS设备，进行扫描。

通过ATOS软件调整扫描的网格，可

以均匀化余量，从而控制铸件的机

加余量，减少铸件的余量。以及减

少铸造变形、应力释放、加工错误

导致的铸件报废情况

反馈给机加的基准

调整的余量

机加

ATOS扫描的网格数据可以直接给加工软件进行粗加工编程，

从而达到：

1、降低安全防高，减少空走刀，一刀见量。

2、优化刀路，减少撞刀，崩刃情况。

3、球刀更换层切刀，增加机加效率，减少机加的成本。

用STL直接编写的程序比没有STL变成的程序的加工时间一般节约50%。以侧围模具为例：

机床节约的费用：（24h（原程序）-12h（现程序））x700(机床的工时费)=8400元

刀具：日立球刀刀片600一对为例。一般侧围模具使用2-3盒，每盒3对。优化后层切刀刀

片200每对，使用1-2盒甚至更少。

9X600-6X200=4200

总节约成本12600元。

机加

用ATOS可以精确测量出淬火前后的变形量，对于我们采用更合理的淬艺以及

制定模面处理规范很有指导意义。

淬火前后模具型面的变化

机加

淬火后模具型面的变化

机加

精加后模具的质量控制，控制模具的加工质量以及为模面处理及模具

调试依据。

局部加工清根不

彻底利用三座

标检测设备很难

直观体现

立面让

刀严重

机加

模具。模具到后，可以直接扫描现状态下的模具。由于

ATOS有很好的网格质量，可以直接机床进行编程精加工。

调试

机加完成后整体的色彩对比，很直观给出调试师傅宏观指导。上下模扫

描完成后虚拟合模，检查模具间隙是否满足设计要求。

凸模数据

凹模数据合模间隙云图

调试

虚拟合模状态

华泰B35左右侧围拉

延模进行对比，没有

ATOS指导，调试时

间30个班，有ATOS

进行指导10个班

调试

验证并改进模面设计。

分析研合后模具状态，总结典型模具研修趋势及研修量。当前情况下我

们很难把握模具经过大量调试后的最终状态，也就无法进一步改进模面设计。利

用ATOS的扫描结果我们可以清楚的了解调试前后的模具状态的差异。模面处理后

的间隙图与扫描云图比较，找出差异，使模面处理水平有个新的提高。

凹模研合后状态凹模模面处理后状态

调试

验证并优化结构分析。

通过对结构分析