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上跨广深铁路线双层桥梁转体施工技术与安全控制分析

左涛

（东莞市交通投资集团有限公司，广东东莞523000）

摘要：为解决东莞市莞番高速公路与环莞快速三期共线段跨铁路工程大跨径连续刚构桥上跨既有铁路线施工难题，提出了连

续刚构桥转体施工技术方案，分析了桥梁转体施工过程中质量与安全控制措施，成功实现了上跨既有线大跨径桥梁安全顺利

合龙，可为同类桥梁施工提供参考。

关键词：上跨铁路；转体施工；质量控制；安全控制

中图分类号：U445文献标识码：B

0引言板、下球铰、底座及销轴等五个主要部分组成。

在公路上跨既有铁路进行桥梁建设时，不可避下转盘主要用于承载整个转盘结构的重量，上

免地会对铁路的正常运行造成一定影响。为有效减转盘和下转盘组合后形成转盘结构的基础。下转盘

少冲击，近年来越来越多的桥梁采用旋转施工技以带旋转系统的球铰为中心，球铰外设置一直径为

术，如何在旋转施工过程中保证其质量和安全成为14m的环形滑道，并通过反力座实现旋转体的启停

[1]与调整，反力座共10组，其中2组作为牵引反力

工程施工人员和研究人员关注的问题。为提高施

工质量，保证既有桥梁的施工安全，结合东莞市莞座，另外8组作为千斤顶助推反力座。球铰是转动

番高速公路与环莞快速三期共线段跨铁路工程，对系统的核心，是转动结构的关键结构，其尺寸通常

桥梁转体施工过程中质量与安全控制技术进行分为直径5.0m。球铰主要由上、下两块钢球板共同

析，研究成果可为同类桥梁施工提供参考。构成，其中上面板表面凸起，利用锥形台面实现球

铰和上转盘的连接。下面板的表面是下凹的，通过

1工程概况凹面与下转台的上表面进行连接。为避免球铰在加

东莞市莞番高速公路与环莞快速三期共线段跨工或运输时发生磕碰或变形等问题，通常在其上、

铁路工程部分施工路段上跨广深铁路，为双层公路下板后方加设肋，以便加强球铰的固定。

桥，上层为莞番高速，下层为环莞快速路，分别按上转盘是转体结构中支撑旋转的重要组成部

双向8车道高速公路和双向6车道城市快速路标准建分。上转盘主要由支撑脚实现支撑作用，共8组，

设，辅路根据两侧情况设置。交叉处铁路里程为其中每组支撑脚由2根ϕ900×24mm混凝土钢管配

K88+528，公路里程为K18+026，斜交角度81.1°。30mm厚钢板组成。支撑脚中心线直径为14m。支

交叉位置位于广深铁路东莞市常平站西北约2km，撑脚通常为工厂预制，待预制完成后运输至现场进

临近铁路货场，此处广深铁路为4线路基段。交叉位行组装，下转盘用混凝土进行浇筑固定，安装上部

置铁路接触网采用硬横跨形式。转体桥总重29000t，球铰时一并安装支撑脚。

根据施工部署计划采用平面转体施工法实现既有铁路转体结构施工时需要综合考量不同程度的支架

的上跨。该施工法的转动体系主要包括球铰支撑及环沉降问题，控制支撑脚距离下滑道不超过20mm。转

道支撑两部分，环道以球铰为中心。转体结构主要包体前需要进行临时支撑，通常采用砂箱，并将聚四氟

括球铰、环形滑道、支撑脚、上下转盘、动力牵引系