实施指南(2025)《CBZ338-2005 船舶推进轴系校中》.pptxVIP

《CB/Z338-2005船舶推进轴系校中》(2025年)实施指南

一、为何说《CB/Z338-2005》是船舶推进轴系校中核心标准？专家视角剖析标准核心价值与未来5年应用趋势

（一）《CB/Z338-2005》在船舶轴系校中领域的定位为何不可替代？

从行业现状看，该标准是国内首个针对船舶推进轴系校中系统规范的指导性文件，统一了校中技术要求与操作流程。相较于其他相关标准，其聚焦推进轴系核心环节，覆盖设计、安装、检验全流程，为企业提供唯一且权威的技术依据，故在行业内具有不可替代的核心地位。

（二）标准的核心价值体现在哪些实际应用场景中？

核心价值集中在三个场景：一是新船建造时，指导轴系精准安装，减少后期故障；二是船舶维修时，规范校中调整流程，保障维修质量；三是事故排查时，提供判定依据，快速定位轴系偏差问题，为后续整改提供技术支撑。

（三）未来5年船舶行业发展为何仍需依赖该标准？

未来5年，船舶向大型化、智能化发展，轴系复杂度提升，但推进轴系校中核心原理不变。该标准的基础框架可适配新技术，只需补充细化部分智能测量要求，无需重构标准体系。同时，行业对船舶安全性、可靠性要求提高，标准中的合规性要求将成为企业保障产品质量的关键遵循。

二、船舶推进轴系校中涉及哪些关键术语？深度解读标准中术语定义及对实际操作的指导意义

（一）“推进轴系”在标准中的定义为何强调“传动组件的总和”？

标准定义“推进轴系”为“从主机输出法兰到螺旋桨之间所有传动组件的总和”，涵盖轴段、轴承、联轴器等。此定义明确校中对象范围，避免实际操作中遗漏关键部件，确保校中工作覆盖轴系整体，防止因局部未校中导致整体运行故障。

（二）“校中”术语中的“合理对中状态”具体指什么？

“合理对中状态”指轴系各轴段中心线按设计要求形成的连续曲线，使轴承负荷、轴系应力处于允许范围。该定义为操作提供明确目标，避免操作人员凭经验判断，确保校中结果符合安全性、经济性双重要求，减少轴系磨损与振动。

（三）“轴承负荷”???语的定义对校中操作有何直接指导？

标准定义“轴承负荷”为轴承承受的径向或轴向力，明确其需在设计允许范围内。此定义指导操作人员在测量中重点监控该参数，若超出范围需及时调整轴系位置，避免轴承因过载损坏，保障轴系长期稳定运行。;

三、《CB/Z338-2005》对校中前提条件有何明确要求？解析标准规定的基础条件及不符合的后果

（一）标准对船舶船体状态有哪些前提要求？

标准要求船体处于正浮或规定的倾斜状态，且主要结构安装完成、舱室无大量积水。因船体变形会带动轴系位移，若不满足此条件，校中测量数据会失真，导致后续安装的轴系在船体正常状态下出现偏差，引发运行故障。

（二）轴系相关部件安装需达到哪些前提标准？

要求轴系的轴承座、主机、减速器等部件已按设计位置固定，且地脚螺栓紧固到位。若部件未固定或固定不牢，在校中过程中部件易移位，导致校中结果无效，后续轴系运行时可能出现部件松动、振动加剧等问题。

（三）不符合前提条件会引发哪些具体后果？

短期后果为校中数据不准确，需重新校中，增加工期与成本；长期后果为轴系运行时轴承磨损加快、轴段变形，严重时引发主机故障、螺旋桨损坏，甚至影响船舶航行安全，增加运维成本与安全风险。

四、不同类型船舶推进轴系校中方法有何差异？依据标准梳理各类校中方法及适用场景;

（一）刚性轴系校中方法的核心特点及适用船舶类型是什么？

刚性轴系校中强调轴系整体刚性强，允许偏差小，采用直接测量轴系中心线的方法。适用于小型船舶（如内河货船），这类船舶轴系短、刚性高，直接测量能精准把控对中状态，满足运行需求。;

（二）柔性轴系校中方法与刚性轴系有何关键区别？

柔性轴系校中允许轴系有一定弹性变形，通过计算轴承负荷与轴系应力来确定对中状态，而非单纯追求中心线对齐。与刚性轴系相比，更注重参数计算与平衡，避免过度追求刚性对齐导致轴系应力过大。;

（三）标准中推荐的特殊船舶校中方法适用于哪些场景？

针对破冰船、工程船等特殊船舶，标准推荐“负荷优先校中法”，优先保证轴承负荷在安全范围，再调整中心线。因这类船舶作业环境复杂，轴系受力波动大，需优先保障轴承承载安全，避免极端工况下部件损坏。;

五、标准中轴系校中计算有哪些关键参数？专家详解参数选取原则与计算过程中的常见疑点;

（一）“轴系跨度”作为关键参??，其选取原则是什么？

轴系跨度指相邻两轴承