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十公里线路大修

施工组织设计

作者：

指导教师：

专业：铁道运输工程建设

学院：北京交通大学

毕业设计(论文)评议意见书

专业

交通（铁道)运输工程专业

姓名

题目

十公里线路大修施工组织设计

指

导

教

师

评

阅

意

见

成绩评定:指导教师:

年月日

答

辩

组

意

见

答辩组负责人：

年月日

备

注

毕业设计(论文）任务书

一、毕业设计(论文)题目:

《十公里线路大修施工组织设计》

二、毕业设计(论文）内容

本设计主要阐述了滨绥铁路Ｋ100+０06（小岭)~Ｋ110+386(平山)线路大修设计。是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地有计划地对损耗部分进行更新和维修,恢复和提高设备强度,延长设备使用寿命，增强轨道承载能力.为加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。

三、基本要求

本文是写滨绥铁路线路K100+006（小岭)~K110+３８6（平山）大修的施工组织设计。线路大修必须加强科学管理，在设计、施工及验收等各个环节应严格执行“铁路线路大修规则”，按基本技术条件的要求进行。

四、重点研究的问题

根据运输需要及线路的损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部件进行更新和修理,恢复与增强轨道承载能力，延长设备的使用寿命。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况,以全面更换新轨为主要标志。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导,落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制,严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准,强化质量控制,确保施工安全、质量和进度,并按所用施工机械采用不同的作业方式。

五、主要技术指标

该施工组织设计,概要介绍滨绥铁路线路大修时的具体要求，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

六、研究的总体安排与进度

2０08年4月２0日下达论文任务

２00８年4月2２日开始搜集相关资料

２008年４月24日开题

2０08年５月上旬初稿

2008年6月下旬二稿

下达任务日期:２0０8

要求完成日期：２00８

指导教师：

开题报告

一、选题的背景及意义

背景：滨绥铁路,原称东清铁路东线，年代久远。滨绥线位于黑龙江省东南部,自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河,全长５44.5公里。全线共隧道9座，其中杜草隧道下行线长384９米。上行线隧道在第一条隧道南，与其平行，长3900米.为滨绥铁路和哈尔滨铁路局管内最长隧道。该线除哈尔滨－牡丹江,穆棱—伊林段为双线外,其他路段为单线。绥芬河口岸地区线路为准轨,宽轨共行线.平原、盆地，土质肥沃，水源充足,五谷丰登，物产富饶。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。?哈尔滨至一面坡（不含一面坡)属哈尔滨铁路分局管辖（一面坡以东归牡丹江分局管辖)，其中在哈尔滨市区内的线路长８7.3公里。设计标准为:轨距１．５2４米(与俄国轨距相同）;最小曲线半径３20米;限制坡度，山区地段不大于15‰，平缓地段不大于8‰；路基边坡1∶１.5,宽度５．5５米;混砂道床，正线厚0．4７米,站线厚0．4３米;钢轨类型为3２公斤/米；枕木配置，正线1500根/公里，站线1200根／公里;到发线有效长为503米和５８０米;桥梁载重为L1３、L15、Ｌ20。

鉴于滨绥铁路的年代久远,哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造,分期分批更换国产重型钢轨。截止1990年滨绥线已全部更换为５0型钢轨，列车运行速度逐年提高。

如今我国铁路运输工程的多次大提速，面向世界上先进铁路运输业靠拢的发展时期,要求我们提高对铁路线路的维修和养护的技术水平,提高对铁路线路大修和管理的综合性能力.在这种情况下，我选定了“十公里线路大修施工组织设计这个课题．

意义：线路设备在运营中发生损耗，强度降低，经过一定的运营时间,需要进行与运输相适应的加强和更新,并建立相应的工作制度与管理模式。所以,铁路线路大修，是我们铁路建设工程中的重中之重,不但要按照铁路线路大修标准施工，也要有较高的技术水平。作者在文章中做出了明确的回答.

二、研究的基本内容与拟解决的主要问题

基本内容：本文从铁路线路大修论起,其内容有全面更换新钢轨及联结零件;更换失效轨枕,或全部更换为预应力混凝土轨枕;彻底清