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2025年公路水运工程试验检测师《桥隧工程》真题及答案

一、单选题

1.桥梁结构静载试验中，校验系数的范围一般在（）之间较为合适。

A.0.5-0.9

B.0.6-1.0

C.0.7-1.1

D.0.8-1.2

答案：B

解析：校验系数是评定结构工作状况、确定桥梁承载能力的一个重要指标。一般认为，校验系数在0.6-1.0之间较为合适。当校验系数小于0.6时，可能表明结构的实际承载能力比设计预期的要高；当校验系数大于1.0时，可能意味着结构存在某些问题，如材料性能降低、结构有损伤等。

2.隧道衬砌混凝土强度检测时，回弹法适用于（）的混凝土。

A.龄期不超过28d且强度不低于10MPa

B.龄期不超过90d且强度不低于10MPa

C.龄期不超过28d且强度不低于15MPa

D.龄期不超过90d且强度不低于15MPa

答案：B

解析：回弹法检测隧道衬砌混凝土强度时，适用于龄期不超过90d、抗压强度不低于10MPa的混凝土。这是因为龄期过长，混凝土表面碳化等因素会影响回弹值与强度的相关性；强度过低时，回弹法的准确性也会受到影响。

3.桥梁伸缩缝装置在安装时，其焊接部位的长度应不小于（）。

A.20mm

B.30mm

C.40mm

D.50mm

答案：C

解析：桥梁伸缩缝装置焊接部位的长度应不小于40mm，以保证焊接的强度和稳定性，使伸缩缝装置能够可靠地发挥作用，适应桥梁结构在温度变化、车辆荷载等作用下的伸缩变形。

4.采用超声法检测混凝土内部缺陷时，测点间距不宜大于（）。

A.100mm

B.200mm

C.300mm

D.400mm

答案：C

解析：在采用超声法检测混凝土内部缺陷时，测点间距不宜大于300mm。合适的测点间距能够保证检测结果的准确性，更全面地反映混凝土内部的情况。如果测点间距过大，可能会遗漏一些缺陷部位。

5.桥梁结构动载试验中，冲击系数的计算公式为（）。

A.μ=(Smax-S0)/S0

B.μ=(S0-Smax)/S0

C.μ=Smax/S0

D.μ=S0/Smax

答案：A

解析：冲击系数μ是衡量桥梁结构在动荷载作用下动力响应的一个重要参数。其计算公式为μ=(Smax-S0)/S0，其中Smax为动荷载作用下结构的最大响应值，S0为静荷载作用下结构的响应值。

6.隧道围岩分级中，Ⅱ级围岩的稳定性（）。

A.稳定，可长期稳定承载

B.基本稳定，短期内可能有小坍塌

C.稳定性差，变形较大

D.极不稳定，随时可能坍塌

答案：B

解析：Ⅱ级围岩的稳定性基本稳定，在短期内可能会有小的坍塌情况。这类围岩的岩体有一定的完整性和强度，但仍存在一些节理、裂隙等构造，在施工等因素影响下，可能会出现局部的不稳定现象。

7.桥梁支座抗压弹性模量试验时，每级加载时间为（）。

A.1min

B.2min

C.3min

D.5min

答案：D

解析：桥梁支座抗压弹性模量试验时，每级加载时间为5min，这样可以使支座在每级荷载作用下有足够的时间达到稳定的变形状态，从而准确测量其弹性模量等性能指标。

8.混凝土碳化深度检测时，采用的酚酞酒精溶液的浓度为（）。

A.0.5%

B.1%

C.1.5%

D.2%

答案：B

解析：在混凝土碳化深度检测中，通常采用浓度为1%的酚酞酒精溶液。酚酞遇碱性物质变红，而碳化后的混凝土呈中性或酸性，滴上酚酞酒精溶液后不变色，通过测量变色与不变色的界面到混凝土表面的距离，即可得到碳化深度。

9.隧道通风检测中，风速检测一般采用（）。

A.热球式风速仪

B.杯式风速仪

C.皮托管

D.压差计

答案：A

解析：隧道通风检测中，热球式风速仪具有灵敏度高、测量范围广等优点，适用于隧道内风速的检测。杯式风速仪一般适用于较大风速的测量，皮托管和压差计主要用于测量压力等参数。

10.桥梁结构的自振频率主要与（）有关。

A.结构的质量和刚度

B.结构的材料和形状

C.结构的跨度和高度

D.结构的荷载和环境

答案：A

解析：桥梁结构的自振频率是结构的固有特性，主要与结构的质量和刚度有关。质量越大，自振频率越低；刚度越大，自振频率越高。材料、形状、跨度、高度等因素会通过影响质量和刚度间接影响自振频率，而荷载和环境一般是影响结构的响应，而不是自振频率本身。

二、多选题

1.桥梁静载试验的加载方式有（）。

A.重物加载

B.千斤顶加载

C.车辆加载

D.水箱加载

答案：ABCD

解析：桥梁静载试验的加载方式有多种。重物加载可以使用砂袋、铁块等重物堆积来施加荷载；千斤顶加载通过液压千斤顶对结构施加荷载，可精确控制加载大小；车辆加载是利用车辆的