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交通运筹学题库及答案

单项选择题（每题2分，共10题）

1.以下哪种方法不属于交通分配的常用方法？（）

A.最短路径法

B.容量限制法

C.最大流法

D.多路径概率分配法

答案：C

解析：最大流法主要用于解决网络中流量最大化问题，并非交通分配常用方法。最短路径法、容量限制法、多路径概率分配法是交通分配常见方式。

2.交通网络中，节点的度是指（）

A.节点的数量

B.与该节点相连的边的数量

C.节点之间的距离

D.网络的连通性

答案：B

解析：节点的度定义为与该节点相连的边的数量，反映节点在网络中的连接程度。

3.线性规划模型的标准形式中，约束条件必须是（）

A.等式

B.不等式

C.大于等于

D.小于等于

答案：A

解析：线性规划模型标准形式要求约束条件为等式，便于求解。

4.动态规划的核心原理是（）

A.最优化原理

B.贪心算法

C.穷举法

D.递推关系

答案：A

解析：动态规划基于最优化原理，将问题分解为子问题求解。

5.以下哪种交通流理论主要研究车辆跟驰特性？（）

A.流体力学模型

B.跟驰模型

C.排队论模型

D.宏观交通流模型

答案：B

解析：跟驰模型专门研究车辆跟驰时的速度、间距等特性。

6.交通信号控制中，周期时长的确定主要依据（）

A.车流量

B.车速

C.行人流量

D.道路长度

答案：A

解析：车流量是确定交通信号周期时长的关键因素，需根据其大小合理设置。

7.求解最短路径问题的Dijkstra算法适用于（）

A.有向图

B.无向图

C.带负权边的图

D.所有图

答案：A

解析：Dijkstra算法用于求解有向图中从一个源点到其他各点的最短路径，不适用于带负权边的图。

8.交通分配中，全有全无分配方法的缺点是（）

A.计算复杂

B.未考虑路段容量限制

C.收敛速度慢

D.结果不准确

答案：B

解析：全有全无分配不考虑路段容量限制，可能导致不合理分配结果。

9.以下哪种模型可用于预测交通流量的短期变化？（）

A.回归模型

B.神经网络模型

C.时间序列模型

D.以上都可以

答案：C

解析：时间序列模型适合分析数据随时间的变化规律，可用于短期交通流量预测。

10.交通网络可靠性主要考虑（）

A.网络的连通性

B.路段的通行能力

C.节点的重要性

D.以上都是

答案：D

解析：交通网络可靠性涵盖网络连通性、路段通行能力、节点重要性等多方面。

多项选择题（每题2分，共10题）

1.交通分配模型的主要类型包括（）

A.全有全无分配模型

B.容量限制分配模型

C.多路径概率分配模型

D.最短路径分配模型

答案：ABC

解析：全有全无、容量限制、多路径概率分配是常见交通分配模型类型，最短路径分配不是标准的交通分配模型分类。

2.以下属于交通流微观特性的有（）

A.车头时距

B.车速

C.交通密度

D.流量

答案：AB

解析：车头时距和车速是微观层面描述车辆特性的指标，交通密度和流量属于宏观特性。

3.线性规划模型的组成部分有（）

A.目标函数

B.约束条件

C.决策变量

D.最优解

答案：ABC

解析：线性规划模型由目标函数、约束条件、决策变量构成，最优解是求解结果。

4.交通信号控制的基本参数包括（）

A.周期时长

B.绿信比

C.相位差

D.停车线位置

答案：ABC

解析：周期时长、绿信比、相位差是交通信号控制关键参数，停车线位置不是基本控制参数。

5.常用的交通网络分析方法有（）

A.最短路径分析

B.最大流分析

C.连通性分析

D.交通分配分析

答案：ABCD

解析：这些都是交通网络分析常用的方法。

6.交通流宏观模型包括（）

A.格林希尔治模型

B.格林伯格模型

C.安德伍德模型

D.跟驰模型

答案：ABC

解析：跟驰模型属于微观模型，格林希尔治、格林伯格、安德伍德模型是宏观模型。

7.求解线性规划问题的方法有（）

A.单纯形法

B.对偶单纯形法

C.图解法

D.穷举法

答案：ABC

解析：单纯形法、对偶单纯形法、图解法是求解线性规划问题的常用方法，穷举