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第５０卷第１４期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１４
·９６·２０２４年７月Ｊｕｌ．２０２４
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１４．０２３
ＤＯＩ：
滑坡－抗滑桩相互作用下滑坡推力的研究
吉月明
（山西交通控股集团有限公司临汾南高速公路分公司，山西临汾０４１０００）
摘要：为了研究滑坡－抗滑桩相互作用下的滑坡推力，通过模拟滑坡试验，分析了初期变形阶段、均匀变形阶段、加速变形
阶段以及破坏阶段土压力变化。研究结果表明：在土体初始变形阶段，随着荷载的增大，土压力随之增大，其中桩３桩后土压
力最大，最大土压力为３．８５ｋＰａ，在此阶段土体开始出现裂缝。在土体均匀变形阶段，随着荷载的增大，最大土压力出现深度
增大，其中桩２桩后土压力最大，最大土压力为６．７４ｋＰａ，在此阶段土体裂缝扩大，微小裂缝增加。在土体加速变形阶段，随着
荷载的增大，桩２桩后土体和桩间土体最先被破坏。在土体破坏阶段，土体压力快速下降，表面位移增大，桩中间部位土压力
小于两端，土体完全被破坏。
关键词：滑坡；抗滑桩；土体压力；模型试验
中图分类号：ＴＵ４５２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１４－００９６－０４
文章编号：
０引言１材料和方法
在滑坡治理中，抗滑桩因其抗滑能力大，支挡效果１．１研究材料
好，桩位设置灵活而被广泛应用，而抗滑桩的设计应基于本研究中使用的物理尺度模型设计基于长江支流扎
桩下土压力的分布，为探求土压力的分布规律，合理地设西河左岸的马家沟１号滑坡的特征。该滑坡岩体中的顺
［１］
计抗滑桩，学者们进行了多方面研究。魏艳卿等对邻层平面通常与地形表面朝同一方向倾斜，其向河流的平
近刚性桩复合地基支挡结构土压力计算进行了研究，分均坡度为１５°。该地形坡度在滑坡体的前部（下部）最
析了考虑复合地基荷载传递效应的邻近支挡结构附加土陡，在中部较缓，在上部再次陡峭，滑坡前缘淹没在扎西
［２］
压力简化弹性解法；吴顺川等对平动条件下有限成坡河下，扎西河高程１３５ｍ，上部高程２８０ｍ；前缘至后缘距
土体挡土墙土压力分布规律进行了研究，研究结果表明：离５３８ｍ，滑动体主要由砾石粉质黏土组成，滑动带为风
被动土压力呈非线性分布，主动土压力呈凸曲线分布；朱化粉质泥岩，滑动层内主要物质为砂岩夹粉质砂岩。
［３］
建明通过建立桩板式挡土墙土压力三维计算模型，分根据相似性理论，物理模型应在几何结构、物理参
［４］
析了桩板式挡土墙土压力极限上限；朱剑钦对软土地数、初始状态和边界条件方面与实际滑坡动态相似。本
区基坑开挖超静孔隙水压力分布的有限元进行了分析，研究中使用的理论相似比设置为Ｃ＝Ｃ＝Ｃｃ＝１和
ρφ
分析结果表明：负超静孔隙水压力的消散会引起挡墙前ＣＥ＝ＣＬ＝１／４０，其中，为滑动体中土体的密度；为内
ρφ
后有效土压力的减少；刘文轩等［５］对素
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