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先简支后结构连续梁桥徐变上拱对行车舒适性的量化影响与控制策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通基础设施建设的不断发展，桥梁作为交通网络的关键节点，其重要性不言而喻。先简支后结构连续梁桥因其独特的优势，在现代桥梁工程中得到了广泛应用。这种桥梁结构形式结合了简支梁桥施工便捷、可预制装配的特点，以及连续梁桥刚度大、变形小、行车舒适性好等优点，尤其适用于中等跨径的桥梁建设，在高速公路、城市道路等交通工程中频繁出现。

在实际工程中，先简支后结构连续梁桥在长期使用过程中，混凝土的徐变特性会导致梁体产生上拱变形，即徐变上拱现象。混凝土徐变是在长期荷载作用下，混凝土产生随时间而增长的变形，这种变形受到混凝土的组成材料、配合比、加载龄期、环境湿度和温度等多种因素的影响。徐变上拱不仅会改变桥梁的结构受力状态，使梁体内部应力发生重分布，影响桥梁的耐久性和使用寿命，还可能导致梁体线形偏离设计预期，对行车安全和舒适性产生不利影响。过大的徐变上拱可能使桥面平整度下降，车辆行驶时产生颠簸、振动，增加行车阻力和能耗，降低乘客的舒适度，严重时甚至可能影响行车安全，引发交通事故。

因此，深入研究先简支后结构连续梁桥的徐变上拱问题及其对行车舒适性的影响，具有重要的理论和实际意义。从理论角度来看，有助于进一步完善混凝土结构徐变理论，丰富桥梁结构力学的研究内容，为桥梁的精细化设计和分析提供更坚实的理论基础；从实际工程角度出发，能够为桥梁的设计、施工和养护提供科学依据，指导工程技术人员采取有效的措施控制徐变上拱，提高桥梁的结构性能和行车安全性，降低工程建设和运营成本，保障交通基础设施的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在国外，学者们对先简支后结构连续梁桥徐变上拱现象的研究开展较早。部分学者通过理论分析，建立了多种混凝土徐变模型，如CEB-FIP模型、ACI模型等，这些模型考虑了混凝土的材料特性、加载龄期、环境条件等因素对徐变的影响，为徐变上拱的计算提供了理论基础。在数值模拟方面，利用有限元软件如ANSYS、ABAQUS等，对先简支后结构连续梁桥的徐变过程进行模拟分析，能够较为准确地预测梁体的徐变上拱变形和内力分布。一些研究还关注了徐变上拱对桥梁结构耐久性的影响，通过长期监测和试验，分析徐变上拱导致的结构裂缝开展、钢筋锈蚀等问题。

在行车舒适性研究方面，国外学者提出了多种评价指标和方法，如国际标准ISO2631中规定的人体振动评价指标，通过测量车辆振动的加速度、频率等参数，评估行车舒适性。还有学者通过建立车桥耦合振动模型，考虑桥梁结构的动力响应和车辆的行驶特性，分析徐变上拱对行车舒适性的影响机制。

国内对于先简支后结构连续梁桥徐变上拱的研究也取得了丰硕成果。在理论研究方面，结合国内的工程实际和材料特点，对国外的徐变模型进行了修正和改进，使其更适用于国内的桥梁工程。一些学者通过对大量工程实例的分析，总结了影响先简支后结构连续梁桥徐变上拱的主要因素，并提出了相应的控制措施。在数值模拟方面，国内的研究更加注重模型的精细化和计算结果的准确性，通过考虑混凝土的收缩、徐变、预应力损失等多种因素的耦合作用，提高了模拟结果的可靠性。

在行车舒适性研究方面，国内学者在借鉴国外研究成果的基础上，结合国内的交通状况和车辆类型，开展了一系列研究。通过现场试验和数值模拟，分析了不同车速、路面平整度、桥梁结构状态等因素对行车舒适性的影响，提出了适合国内情况的行车舒适性评价方法和标准。

然而，现有研究仍存在一些不足与空白。在徐变上拱的研究中，虽然已经建立了多种模型和方法，但对于复杂环境条件下，如高温、高湿、强风等特殊工况下的徐变上拱预测，还存在一定的误差。对于先简支后结构连续梁桥的体系转换过程中徐变上拱的变化规律，研究还不够深入。在行车舒适性研究方面，目前的评价方法和指标主要侧重于车辆振动的物理参数，对于驾驶员和乘客的主观感受考虑相对较少。而且，针对徐变上拱与行车舒适性之间的定量关系研究还不够系统，缺乏全面、准确的分析。本文将针对这些不足，开展深入研究，旨在明确先简支后结构连续梁桥徐变上拱对行车舒适性的影响规律，为桥梁工程的设计、施工和运营提供更具针对性的指导。

1.3研究方法与内容

本文采用多种研究方法相结合的方式，对先简支后结构连续梁桥徐变上拱对行车舒适性的影响进行全面、深入的研究。

文献研究法：广泛查阅国内外关于先简支后结构连续梁桥徐变上拱和行车舒适性的相关文献资料，了解该领域的研究现状和发展趋势，总结前人的研究成果和经验，为本文的研究提供理论基础和参考依据。

理论分析：基于混凝土徐变理论和结构力学原理，深入分析先简支后结构连续梁桥在不同施工阶段和使用阶段的受力特性，推导徐变上拱的计算公式，明确影响徐变上拱的主要因素及其作用机制。

数值模拟：运用专业的有