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超载超限安全教育课件

第一章超载超限的严重危害

违法超载:公路第一杀手80%货车事故因超载引发绝大多数货车交通事故与超载超限直接相关80%公路寿命缩短超载50%时,路面使用寿命急剧下降300亿年经济损失每年因超载造成的国家直接损失

超载毁路,危及生命每一次超载,都是对道路的破坏,对生命的漠视

超载引发的恶性循环运价压低恶性竞争导致运输价格不断下降超载增多为弥补收入,驾驶员被迫超载运输运力过剩市场涌入更多车辆,加剧竞争车辆报废超载导致车辆提前损坏报废市场乱象丛生大吨小标车辆泛滥,虚假标注载重吨位扰乱正常市场秩序,劣币驱逐良币诚信守法企业被迫退出市场非法改装猖獗车辆非法改装屡禁不止加装车轴、加高栏板等改装手段

典型事故警示2016年蓟县重载挂车侧翻事故超载挂车在转弯时因重心过高发生侧翻,导致2人死亡,多人受伤。事故调查显示车辆超载超过核定载质量的70%,驾驶员对车辆状态判断失误。西南地区翻坠车事故高发西南山区道路坡陡弯急,71%的重特大交通事故为翻坠车事故,其中绝大多数涉及超载超限车辆。制动系统过载失效是主要原因。桥梁垮塌事故频发多起桥梁垮塌事故调查表明,长期超载车辆通行导致桥梁结构疲劳损伤,最终引发坍塌。造成重大人员伤亡和财产损失,影响极其恶劣。

第二章法律法规与治理政策国家高度重视超载超限治理工作,出台了一系列法律法规和政策措施,建立了完善的治理体系。了解并遵守相关法律法规,是每一位从业人员的基本义务和责任。

《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》统一执法标准全国范围内统一超限超载认定标准,六轴及以上车辆总质量限重49吨,消除地区差异,确保执法公平公正。严控车辆生产改装从源头把控车辆质量,严格车辆生产准入管理,加强出厂检验,杜绝非法改装车辆流入市场。源头监管加强货物装载源头监管,货运站场、物流园区等重点场所必须安装称重设备,严禁超载车辆驶出场站上路。该意见明确了各部门职责分工,要求交通运输、公安、工信等部门协同配合,形成治理合力。同时建立了信息共享机制,实现违法信息互联互通,提高治理效率和精准度。

路面联合执法协作机制执法措施升级01路警联合执法交通运输执法部门与公安交警建立常态化联合执法机制,形成执法合力,严厉打击超载超限违法行为。02监控网络覆盖在高速公路、国省干线及重要农村公路设置固定检测站点和流动检测设备,实现全路网覆盖监控。03一超四罚制度对超载车辆实施一超四罚:罚货运企业、罚车辆所有人、罚驾驶员、罚货物托运人,违法信息纳入信用体系。严格执法:违法超载将面临高额罚款、扣分、暂扣车辆等处罚,情节严重者将被吊销驾驶证,企业运营资质也将受到影响。

大件运输许可便民服务简化许可流程优化跨省大件运输许可审批流程,减少审批环节,缩短办理时限,降低企业负担。一证通行实现跨省大件运输并联许可,一次申请、一证通行,无需多地重复办理,大幅提高运输效率。安全运输保障规范特殊货物运输管理,确定合理运输路线,提供技术指导,保障大件运输安全高效进行。在严格治理超载超限的同时,政府部门也积极推进政务服务改革,为合法运输提供便利条件。通过互联网+政务服务平台,企业可以在线申请许可、查询进度、打印证件,真正实现让数据多跑路,让企业少跑腿。

第三章超载超限的识别与标准准确识别超载超限行为需要掌握相关标准和识别方法。本章详细介绍车辆超限超载的认定标准、非法改装的识别要点,帮助从业人员正确判断车辆状态,避免违法行为。

超限超载认定标准二轴车辆总质量≤20吨超过即为超载三轴车辆总质量≤30吨含牵引车+半挂车四轴车辆总质量≤40吨常见载货车型五轴车辆总质量≤50吨重型运输车辆六轴及以上总质量≤49吨全国统一标准外廓尺寸限值车辆高度不超过4米车辆宽度不超过2.55米车辆长度:单车不超过12米,半挂列车不超过16.5米轴荷限值要求单轴(单轮胎)轴荷≤3吨单轴(双轮胎)轴荷≤6吨双联轴轴荷≤10吨三联轴轴荷≤12吨超限超载认定以车辆总质量(含车辆自重和货物重量)为准,通过地磅称重或便携式称重设备测量。车辆行驶证标注的核定载质量仅为货物重量,不包含车辆自重,驾驶员需正确理解和计算。

车辆非法改装识别伪造型号与证件篡改车辆铭牌、伪造车辆合格证、虚假标注车辆型号和参数,以通过检验或逃避监管。常见于大吨小标车辆。车轴数量不符私自加装车轴以增加载重能力,或减少车轴数量以降低购置成本。车轴数量与行驶证、合格证不符是典型的非法改装。车身尺寸超标加高栏板、加长车厢、加宽车身等改装行为,导致车辆外廓尺寸超出标准限值,严重影响行车安全性能和道路通行能力。改装悬挂系统改装车辆悬挂、更换非标准弹簧钢板,以承载更大重量。此类改装破坏车辆原有设计,极易引发安全事故。识别要点:查验车辆时应核对行驶证、合格证与实车是否一致,特别注意车辆型号、车轴数量、外廓尺寸等关键参数。发现异常应