加氢装置腐蚀案例.pptxVIP

加氢装置腐蚀案例;目录;一、航煤加氢装置空冷前注水点泄漏原因分析

;反应换热部分工艺流程简图;?;3、泄漏情况

2022年9月13日17点40分左右，反应产物空冷器(A-101)注水点附近工艺管线发生泄漏，导致装置紧急停工处理。;泄漏部位位于装置4层平台注水三通工艺管线外侧，靠近三通支管根部。2022年9月16日，该注水点三通被切割下来准备进行更换，现场对三通腐蚀情况进行了拍照。;泄漏点局部放大照片;4、垢样分析

对60万吨/年航煤装置A-101空冷入口注水线垢样进行能谱和XRD物相分析，垢样主要含有元素C、S、Fe，少量含有元素O；主要化合物为FeS2、Fe2O3、Fe3S4、Fe7O9、FeS。;XRD物相分析结果;5、泄漏原因分析

（1）冲刷腐蚀及湿硫化氢腐蚀

因注水喷头腐蚀，注水逆向冲刷泄漏部位，注水点高压水在主管内发生偏流，由于喷头破口的不规则，对单侧局部主管发生较严重冲蚀，从而引起主管局部减薄，减薄部位在高压下发生开裂，导致物料泄漏；泄漏点靠近注水点异径三通的压制拉伸部位。;导致注水喷头腐蚀的原因有：

①注水喷头在主管道中直接插入，由于持续受到含有硫化氢的工艺介质的冲刷从而造成腐蚀；②注水喷头处由于有液态水存在，吸收工艺介质中的H2S气体，在注水部位形成湿硫化氢腐蚀；③注水管材质为碳钢，耐腐蚀性能较差。;（2）注水管线安装存在缺陷

由注水点设计详图，注水管线应沿主管中心线左右各开一个Φ40的孔，即注水管线开孔应位于工艺管线中心线两侧，以保证注水均匀分布。而在现场情况看，注水管插入较短，其中第一个注水孔靠近工艺管管壁，易导致高压注水的冲刷腐蚀。;泄漏点及周围管壁腐蚀情况;（3）注水管线设计存在缺陷

查阅相关文献，注水一般有4种方式：①在直管上开条缝；②直管加缩径直管；③90°弯管加缩径；④90°弯管加喷嘴。其中注水方式①、③在工程上应用较多；90°弯管的注水方式最好，水流由垂直管道方向到水平管道方向过渡，减少了垂直管道方向的冲击力而带来的水相偏流。采用喷嘴可以使水滴更好地分散，使两相混合均匀。;该航煤加氢装置注水方式没有按照以上四种方式设计，而是采用了下图的第五种方式：在DN50的喷头直管段上开2个DN40的出水口，大大降低了直管段的强度；同时工艺介质的流向与开口孔反向，长期受含硫化氢的工艺介质的冲刷，易在开孔处断裂。;5、建议

（1）选择带雾化喷头的注水方式，注水方向与工艺介质流向相同；

（2）注水喷头及相关管线采用耐腐蚀材质；

（3）加强注水点周围相关管线的腐蚀监测：增加定点测厚的频次以及测厚点密度；定期对工艺管线进行脉冲涡流扫查。;某公司二套航煤加氢装置停工检修时发现，反应流出物/原料油换热器E-101B及E-101C存在严重腐蚀，现场照片如下图所示：;图2E-101C现场照片;二、航煤加氢装置换热器腐蚀原因分析

;2.腐蚀原因分析

（1）氯化铵结盐

结盐温度计算

以装置加工量64t/h、循环氢量13900Nm3/h、不凝气量198Nm3/h，操作压力（绝压）3.78MPa进行估算（分析数据为2022.7-2023.4统计数据）：;由结盐温度计算可知，第二套航煤加氢装置结盐位置在反应产物换热器E-101/C管程内；但若考虑原料油中腐蚀性介质分析数据的偏差及循环氢含有的硫、氨氮，结盐温度可能会更高；同时，考虑装置操作波动，E-101/B出口发生氯化铵结盐就在情理之中。;②E-101/B、E-101/C垢样分析;图5E-101C垢样照片图6E-101C垢样CRD分析结果;(2)注水不足

二套航煤装置换热器E-101/C入口及反应产物空冷器A-101管束入口，都有注水点，注水量为0.7-1.0t/h。E-101C入口温度约172℃，注水量无法满足25%液态水要求，达不到冲冼氯化铵结盐的目的。同时，由于注水无计量措施，注水点无雾化喷头或静态混合器，因而无法有效控制注水量及注水效果。;3.建议

（1）加强原料油中腐蚀性介质控制，降低硫、氯、氮含量；增加循环氢中硫、氨氮及氯含量监测，调整工艺操作，降低循环氢中硫化氢、氨氮等含量。

（2）优化注水方案，研究将E-101C入口注水由少量连续注水改为大量、间歇注水的方案，即根据系统压降变化情况或换热器换热效率变化情况，进行系统注水，且注水点保证有25%液态水。

（3）重新核算E-101C注水量，确定适宜的注水量。

（4）注水线增加计量措施，确保注水量受控；增加雾化喷头，保证注水与工艺介质的充分混合。

（5）必要情况下，适当提高E-101B出口温度，确保注水点在氯化铵结盐温度之前。;概述

某公司柴油加氢装置以化工轻油、