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重载作用下沥青路面力学响应的三维有限元分析研究

一、引言

（一）研究背景与意义

在现代交通体系中，沥青路面以其行车舒适性高、噪音低、施工便捷以及易于维护等显著优势，成为公路、城市道路以及机场跑道等交通基础设施的主要路面形式，广泛应用于各类交通场景，是保障交通运输高效、安全运行的关键要素。然而，随着经济的飞速发展和城市化进程的加速，交通流量持续攀升，车辆类型日益繁杂，尤其是重载、超载车辆的频繁出现，使得沥青路面所承受的荷载愈发复杂且严苛。

重载交通的显著特征是车辆轴重和轮胎接地压力大幅增加，这对沥青路面的结构性能产生了极大的挑战。据统计，部分重载车辆的轴重可达标准轴重的数倍，轮胎接地压力也远超正常水平。在这种重载作用下，沥青路面早期病害问题愈发突出，车辙、开裂等病害频发。车辙的出现会导致路面平整度下降，影响行车舒适性和安全性，增加车辆的行驶阻力和能耗；开裂则会进一步削弱路面结构强度，加速水分下渗，引发基层损坏，缩短路面使用寿命。这些病害不仅降低了道路的服务性能，还大幅增加了道路的维护成本和社会经济损失。

传统的沥青路面设计方法多基于弹性层状体系理论，在计算过程中对路面结构和荷载进行了大量简化，仅考虑了标准轴载作用下的力学响应，对重载工况下复杂的力学行为考虑不足。这种简化处理使得传统设计方法难以准确描述重载交通下沥青路面的实际力学状态，无法为路面结构设计提供精准的理论支持，导致设计出的路面结构在重载交通下难以满足长期使用要求。

随着计算机技术和数值分析方法的飞速发展，基于三维有限元的精细化分析方法应运而生，为解决这一难题提供了新的途径。通过构建三维有限元模型，可以充分考虑路面结构的多层特性、材料的非线性本构关系、轮胎接地形状及非均布压力等复杂因素，深入揭示重载作用下沥青路面内部的应力、应变分布规律，准确分析路面在不同工况下的力学响应。这对于深入理解路面破坏机理、优化路面结构设计、提高路面承载能力和耐久性具有重要的理论意义，能够为道路工程领域的科研工作提供坚实的理论基础，推动路面力学理论体系的不断完善和发展。

从实际应用角度来看，基于三维有限元分析的结果，可以更加科学合理地确定路面结构层的厚度、材料参数等关键设计指标，优化路面结构组合，提高路面结构对重载交通的适应性，减少早期病害的发生，延长路面使用寿命，降低道路全生命周期的建设和维护成本。同时，也有助于制定更加有效的路面养护策略，根据路面的力学响应和损伤状况，及时准确地评估路面的服役状态，提前预测病害的发展趋势，从而有针对性地采取养护措施，提高养护效率，保障道路的安全畅通，具有显著的社会经济效益和工程实用价值。

（二）国内外研究现状

国外对重载沥青路面的研究起步较早，在理论和实践方面都取得了较为丰硕的成果。在设计方法上，提出了以沥青层底拉应变、路基压应变为控制指标的设计理念，并通过大量的室内试验和现场测试，建立了相应的设计模型和经验公式。例如，SHELL设计方法将路面视为多层线形弹性体系，考虑了材料的非线性和粘弹性特性，以路基表面垂直压应变、沥青层底面的水平拉应变等作为主要设计标准，在路面力学模型方面具有较高的理论完善性。美国各州公路与运输工作者协会（AASHTO）的设计方法则基于大量的道路试验数据，建立了路面结构响应与交通荷载、材料特性之间的关系模型，为路面设计提供了较为可靠的依据。

国内学者针对重载交通对沥青路面的影响也开展了广泛而深入的研究。研究内容主要聚焦于超载对层间剪应力的影响，通过理论分析和数值模拟，揭示了超载情况下路面结构层间剪应力的分布规律和变化特征，指出层间剪应力过大是导致路面早期病害的重要原因之一。同时，国内在路面结构优化设计方面也进行了大量探索，提出了多种适合重载交通的路面结构形式和材料组合方案，如采用高性能的沥青混合料、设置应力吸收层等，以提高路面的抗车辙和抗开裂能力。

然而，现有研究仍存在一定的局限性。在力学响应分析方面，大多研究仅考虑了单一因素的影响，缺乏对多工况耦合作用下三维力学响应的系统分析。实际道路中，沥青路面不仅承受重载车辆的垂直荷载，还受到水平力、温度变化、雨水侵蚀等多种因素的共同作用，这些因素之间相互耦合，使得路面的力学行为更加复杂。此外，现有研究在荷载模型的选取上多采用简化的圆形均布荷载模型，未充分考虑轮胎接地形状与非均布压力的实际影响。事实上，轮胎与路面的接地形状更接近于矩形，且接地压力在接触面上呈非均匀分布，这种非均匀性对路面结构内部的应力、应变分布有着显著影响，采用简化荷载模型会导致分析结果与实际情况存在较大偏差。

（三）研究目标与方法

本研究旨在通过构建典型重载沥青路面的三维有限元模型，深入分析不同轴载、胎压及层间接触条件下路面的力学响应特征，揭示关键结构层的破坏机理，为重载沥青路面的结构设计和病害防治提供理论依据和技术支持。