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山区沿河公路悬空路面板三维断裂机制及工程应用研究

一、绪论

1.1研究背景与目的

我国西南地区多山地丘陵地貌，夏季降雨充沛，为山洪、泥石流等地质灾害的发生创造了条件。山区沿河公路因依山傍水，在这些地质灾害的影响下，洪灾损失严重，混凝土悬空路面板是公路水毁的典型形式之一。

在实际情况中，水泥混凝土路面板下的地基在水流冲刷等作用下容易局部流失，导致路面板局部失去支撑，形成悬空路面板。而水泥混凝土属于脆性材料，一旦路面板出现悬空，在自重和车辆荷载的共同作用下，极易发生突然的脆性断裂破坏，进而引发严重的交通事故，威胁人民生命财产安全。

以四川木里县为例，木里河沿河公路就有多处路段出现山体滑坡、路基垮塌的情况，导致部分路段交通中断或通行困难。类似的情况在山区沿河公路中并不少见，这些地质灾害不仅对公路的正常使用造成了严重影响，也给后续的修复和维护带来了巨大挑战。因此，研究山区沿河公路悬空路面板的三维断裂机制具有重要的现实意义。

本文旨在通过利用复合材料等效原理、有限元模拟、弹性地基薄板理论、断裂力学、材料力学等知识，深入分析山区沿河公路悬空路面板在自重和车辆荷载作用下的三维断裂破坏机制。根据路面板悬空程度和路面裂纹状况，得出混凝土悬空路面板的极限承载力，并据此划分出安全行车区域。通过交通管制，限定通行车辆荷载和通行区域，防止悬空混凝土路面板发生突然的脆性断裂破坏，从而保障人民生命财产安全，为山区沿河公路的维护和管理提供科学依据和技术支持。

1.2国内外研究现状

1.2.1水泥混凝土路面结构的假定

在水泥混凝土路面结构假定方面，早期常将其视为弹性地基板，采用文克勒地基假设，即假设地基上任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，地基相当于由互不相联系的弹簧组成。这种假设在一定程度上简化了计算，但与实际地基情况存在差异。后来，考虑到土基的实际工作状况更接近于弹性固体，提出了弹性半空间体地基假设，假设地基为各向同性的弹性半无限体，地基在荷载作用范围内及影响所及的以外部分均产生变形，其顶面上任一点的挠度不仅同该点压力有关，也同其它各点压力有关。

1.2.2水泥混凝土路面理论研究方法

理论研究方法从最初的威斯特卡德推导的由于温度翘曲以及三种荷载（荷载作用在大板板角、边缘、板中位置）情况下的计算公式发展而来。威斯特卡德假设板与地基完全接触，采用液体地基或文克勒地基假定。后来皮克等推导了弹性半空间体上混凝土板的理论解，虽然涉及数学复杂性，但推动了解析解的发展。随着计算技术发展，数值解逐渐兴起，如离散单元法和有限元法。离散单元法把板看成是由弹性节点、刚杆和扭杆组成，有限元法则在刚性路面分析中取得重大突破，能够更准确地模拟复杂的路面结构和荷载情况。

1.2.3水泥混凝土路面数值模拟研究方法

数值模拟方面，有限元法应用广泛。通过建立水泥混凝土路面的有限元模型，能够考虑多种因素对路面力学性能的影响，如材料参数、荷载类型、边界条件等。可以模拟不同荷载工况下路面板的应力、应变分布，为理论分析提供数据支持。同时，一些商业有限元软件如ANSYS、ABAQUS等，具有强大的前处理和后处理功能，方便研究人员进行模型建立和结果分析。

1.2.4水泥混凝土路面极限承载力研究方法

在极限承载力研究上，早期主要通过试验和经验公式来确定。随着理论研究的深入，结合断裂力学和弹性地基薄板理论，建立了考虑多种因素的极限承载力计算模型。例如，通过分析路面板在自重和车辆荷载作用下的应力场，利用断裂力学判据来确定路面板的极限承载力。

1.2.5水泥混凝土破坏模型研究

水泥混凝土破坏模型从简单的强度破坏准则发展到考虑材料非线性、损伤演化等复杂因素的模型。如基于断裂力学的破坏模型，考虑了混凝土内部裂纹的萌生、扩展和贯通过程；损伤力学模型则通过引入损伤变量来描述混凝土在荷载作用下的劣化过程。

现有研究在水泥混凝土路面的各个方面取得了一定成果，但对于山区沿河公路悬空路面板这一特殊情况，研究还存在不足。在考虑水流冲刷对地基的影响以及悬空路面板在复杂地质条件下的三维断裂机制方面，研究还不够深入，缺乏系统的理论和方法。而且在实际应用中，如何将理论研究成果与工程实际相结合，制定出切实可行的设计、维护和管理措施，也有待进一步探索。

1.3研究方法与技术路线

本研究采用复合材料等效原理，基于复合材料理论，采用细观力学的方法，以混凝土悬空路面板裂纹扩展规律为依据，得出等效混凝土弹性模量预估计算方法，实现将钢筋混凝土悬空路面板等效为均质板的过程，为后续有限元分析和理论分析提供基础。利用有限元模拟软件ANSYS，对平行悬空和角部悬空混凝土路面板进行数值模拟，考虑悬空比例、车辆轴载、车辆荷位等因素，分析其应力场分布，获得最大拉应力分布规律和最不利车辆荷位。借助弹性地基