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CG125摩托车发动机循环模拟与性能优化研究

一、引言

（一）研究背景与意义

在摩托车工业的发展历程中，CG125摩托车凭借其经典的设计和稳定的性能，成为了一款备受青睐的车型，在全球范围内拥有广泛的用户群体，被大量用于日常通勤、载货运输等。其发动机性能的优劣，直接关乎整车的动力表现、燃油经济性以及运行可靠性。在当下竞争激烈的市场环境中，提升CG125发动机性能，对增强产品竞争力、满足用户多样化需求，有着重要的工程应用价值和现实意义。

随着环保法规日益严格和消费者对燃油经济性要求的不断提高，传统的发动机设计与优化方法面临着严峻挑战。循环模拟技术作为一种先进的研究手段，近年来在发动机领域得到了广泛应用。通过构建高精度的仿真模型，该技术能够对发动机的工作过程进行全面、细致的模拟分析，从而有效突破试验条件的限制。在实际试验中，由于受到设备、成本、时间等因素的制约，一些参数的测量和调整往往存在困难，甚至无法实现。而循环模拟技术则可以在虚拟环境中轻松改变各种参数，深入揭示热力参数与结构参数对发动机性能的影响规律。这不仅为发动机的优化设计提供了重要的理论依据，还能大幅降低研发成本、缩短研发周期，为发动机技术的创新发展提供了强有力的技术支撑。

（二）研究目标与内容

CG125发动机在中低速工况下，存在扭矩输出不足、燃油经济性欠佳等问题，影响了整车的使用性能和用户体验。本研究旨在通过循环模拟与实验测试相结合的方法，深入剖析这些问题产生的根源，并提出切实可行的优化方案，以显著提升CG125发动机在中低转速区间的性能表现。

基于循环模拟技术，综合考虑燃烧、传热、气体交换等多物理场的相互作用，构建高精度的CG125发动机仿真模型。在建模过程中，采用先进的数学模型和物理模型，准确描述发动机内部的复杂物理过程，确保模型的可靠性和准确性。同时，结合实际实验数据对模型进行验证和校准，进一步提高模型的精度和可信度。

配气正时和进排气系统参数对发动机性能有着至关重要的影响。通过改变模型中的配气正时参数，如进气门开启时刻、关闭时刻，排气门开启时刻、关闭时刻等，以及进排气系统的结构参数，如进排气管直径、长度，消声器结构等，系统分析这些参数变化对发动机中低速性能的影响规律。研究不同参数组合下发动机的充气效率、燃烧特性、热效率等性能指标的变化情况，找出影响发动机中低速性能的关键因素。

依据循环模拟的分析结果，针对性地提出一系列中低转速扭矩优化方案。这些方案可能包括调整配气正时、优化进排气系统结构、改进燃烧室形状等。对每个优化方案进行详细的模拟计算和分析，评估其对发动机性能的提升效果，筛选出最优的优化方案。

搭建发动机实验台架，对优化后的发动机进行性能测试。将实验测试结果与模拟计算结果进行对比分析，验证优化方案的有效性和可靠性。通过实验进一步优化和完善方案，确保最终的优化方案能够切实提高CG125发动机的中低速性能，满足实际使用需求。

二、CG125发动机循环模拟理论基础

（一）发动机工作循环原理

1.四冲程工作机制

CG125发动机采用四冲程工作机制，依次为吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。在吸气冲程中，活塞下行，进气门开启，外界空气与燃油混合形成的可燃混合气被吸入气缸，如同打开窗户让新鲜空气流入房间。当活塞到达下止点时，吸气冲程结束，此时气缸内充满了可燃混合气。

进入压缩冲程，进气门和排气门均关闭，活塞向上运动，对气缸内的可燃混合气进行压缩。随着活塞的上行，混合气的体积不断减小，压力和温度逐渐升高，就像给气球不断挤压，使其内部压力增大。这一过程为后续的燃烧爆发提供了必要条件，压缩比的大小直接影响着发动机的性能，较高的压缩比可以提高燃烧效率，但也对发动机的材料和制造工艺提出了更高要求。

做功冲程是发动机产生动力的关键阶段。当压缩冲程接近尾声，火花塞点火（对于柴油发动机则是喷油嘴喷油并压燃），点燃可燃混合气。燃烧产生的高温高压气体迅速膨胀，推动活塞下行，通过连杆带动曲轴旋转，从而输出机械能，这就如同鞭炮爆炸产生的力量推动物体运动。在这一过程中，燃烧的速度、火焰的传播以及能量的释放效率等因素，都对发动机的动力输出有着重要影响。

最后是排气冲程，活塞再次上行，排气门打开，燃烧后的废气被排出气缸，为下一个工作循环腾出空间，类似于将房间内的垃圾清理出去。排气过程的顺畅程度直接影响着发动机的换气效率，进而影响发动机的性能。

在三代CG125发动机中，点火方式存在明显差异。第一代采用白金点火，白金触点在凸轮的驱动下周期性地闭合和断开，从而产生点火信号。这种点火方式结构简单，但存在触点容易磨损、点火能量不稳定等问题，在中低转速下，可能会导致点火不及时，影响混合气的燃烧时机，进而降低燃烧效率。第二代采用CDI（电容放电式点火）点火，通过电