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我国汽车零部件出口的现状、竞争力

及问题分析

[摘要]本文从我国汽车零部件出口

的数据入手，指出零部件出口已经成为我国

汽车出口的主力，并分析了我国汽车零部件

出口的方向及类别和四条主要出口渠道。在

此基础上，详细论述了我国汽车零部件出口

的五大竞争优势：低成本、外资、规模经济、

后发优势和关税优势。最后，分析了制约我

国汽车零部件出口的五个问题：出口产品技

术含量低、报价、订单、沉没成本、贸易壁

垒，并提出了相关建议。

[关键词]劳动力优势；规模经济；后

发优势；瀑布式关税体系；沉没成本

一、我国汽车零部件出口的现状

(一)主要数据。以下为1991年以来我

国的汽车零部件及所有汽车产品的出口金

额统计(见下表)。

不难看出，近15年来，我国汽车零部

件出口金额持续增长，入世以来增长尤为迅

速，每年增速都在30%左右。同时，汽车零

部件出口金额在全部汽车产品出口中所占

的比例也逐年上升，2005年已达80%以上，

是我国汽车产品出口的绝对主力。

(二)出口方向以及产品类型。从出口方

向上来看，美国、日本、欧盟等发达国家和

汽车生产大国是我国汽车零部件的主要出

口国。与此同时，对中东、南美、非洲等一

些新兴市场的开拓也取得了成效。在国外建

厂、收购国外企业的现象也已经出现，如万

向钱潮收购美国GBC公司(主要供应万向节)。

在出口产品种类方面，主要是以劳动密

集型、中低技术含量产品为主，底座、保险

杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、

消声器、万向节这些具有传统比较优势的产

品出口占据了很高的比例。高技术含量的零

部件出口也有一定的发展，但绝大部分的核

心技术仍掌握在国际大型零部件生产商手

中。

(三)目前我国汽车出口主要有以下四

条渠道

第一条渠道是随着整车出口，即依附于

整车企业进入国际市场。以一汽解放为例，

我方主要是出口到越南等一些东南亚国家，

外方通常是先选中整车企业的车型，然后才

会到发动机厂进行考察，最后一起出口。这

是目前国内产品出口用得比较多的办法。

第二条渠道是外方直接来华采购，即通

过跨国汽车公司的全球采购体系进入国际

市场。目前，全球的汽车整车企业都在不断

降低零部件的自制率，而实行全球采购的策

略，跨国公司的全球采购率多数都超过了

50%。

第三条渠道是生产企业直接对外销售。

通过在外国市场上做二级供应商，直接将产

品出口国外，保证企业出口的持续增长。

第四条渠道是依靠外贸公司。专业外贸

公司长期从事进出口业务，熟悉产品和市场，

有固定的销售渠道，而且能够及时掌握国际

市场的动态，同时其组织货源渠道也很畅通，

所以很有优势。

二、我国汽车零部件出口的主要竞争力

(一)成本优势

1.低劳动力成本。低劳动力成本优势对

于汽车零部件产业国际竞争力的形成非常

重要，日本就是最典型的例子。当年日本发

展汽车产业，并能在国际市场上与欧美抗衡，

靠的主要就是低劳动力成本优势，但随着日

本工资的大幅上涨，低成本优势很快消失，

只好将很大一部分汽车产业链转移到成本

较低的国家和地区。与之相比，我国劳动力

储备充足，长期供大于求，因而将能持续提

供低成本的劳动力。同时我国不仅拥有低成

本的劳动力，还拥有庞大的熟练技术人员队

伍。

我国低廉的劳动力成本使我国在劳动

力密集型部件产品上竞争优势非常明显。底

座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、

散热气、消声器、万向节等产品，国内价格

往往比国际价格低大约20%。可以说，劳动

力优势是我国目前汽车零部件出口的最大

竞争力优势。土地成本优势。我国正处于

工业发展中期阶段，土地价格与发达国家甚

至是东南亚其他国家相比都处于较低水平。

另外，为促进本地区的产业(尤其是汽车及

相关产品这样的先进产业)发展，特别是吸

引跨国公司到本地发展，各地还出台了各种

降低土地使用价格的政策。而且，中国广阔

的中西部地区和东北老工业区尚待开发和

重振，这也有利于我国在土地要素方面保持

可持续的低成本优势。

(二)外资的积极引进。我国十分重视外

资的引进，在税率、投资环境、保障外商权

益等方面给予外资极大的优惠。这不仅提高

了外资在华收益，也大大