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4-2燃气涡轮发动机维护维修

新发动机出厂前，都经过仔细选配和试车，除了特殊情况外，一般不需要也尽可能不要

拆开，检查以后即可进行磨合运转。如果曾经使用过或存放很久的发动机，那就需要进行

仔细检查。以压燃式轴进气发动机为例。检查步骤如下:

首先进行直观检查。了解这台发动机的型号和以往使用、存放情况，新旧程度和主要毛

病。

然后，检查发动机的清洁程度。对于发动机来说，清洁是非常重要的。只要有哪怕是极

少的脏物或沙土进人发动机内部，运转后就会引起发动机的严重磨损。检查时，应从排气口

和进气口等地方着手，发动机的外部也应保持干净，因为粘在外面的脏物很易掉入发动机内

部，一定要加以擦拭和清洗，去除油污、脏物或沙土。

检查各个零件有无缺少和损坏。根据发动机说明书或前面介绍的内容进行检查。发现缺

少或损坏，应设法配齐、调换或修理。容易短缺的零件有桨帽、桨垫、油针和调压杆等。容

易损坏的零件是油针(针尖弯曲、油针和油针体脱焊松动等)、各处螺纹配合(松动或滑牙)和

气缸与活塞的配合(漏气)等。

检查各个零件装得是否正确与牢固。容易装错的地方是喷油管上的喷油孔方向，如喷油

管上只有一个喷油孔，此孔应对向曲轴，不能对着进气气流(这会使油喷不出来);有的喷油

管上有两个喷油孔，应使这两个孔都正对进气管管壁。如转动曲轴而活塞不动，这往往是连

杆下端没有套上曲柄销或是连杆折断等原因引起的，此时应拧下机匣后盖进行检查。容易拧

得不牢或不紧的地方是气缸或气缸头和机匣的连接，机匣后盖和机匣的连接。在拧紧或拆装

零件时，必须采用适当的工具和正确的方法，否则会损坏零件。例如螺帽要用扳手拧，不能

用钳子拧。特别是气缸和机匣的配合松动时，绝对不能用平口钳或台虎钳等夹住气缸，这会

引起严重损坏。

有些发动机的曲轴原先可以轻松转动，但装上螺旋桨、拧紧螺帽后曲轴就很紧，甚至不

能转动，其原因往往是后桨垫受力后向后滑动而与机匣前端发生磨擦，此时可将后桨垫背面

稍稍锉去一些，或是更换一个。注意后桨垫背面与机匣前端的间隙也不宜过大，在不产生

磨擦或卡住的情况下，其间隙以小些为好。以便万一发动机随模型撞地时，撞击力量能通

过后桨垫传到机匣前端，不致使曲轴过分后移而撞坏机匣后盖或连杆等零件。

检查发动机的内部情况。关键是检查气缸和活塞的配合情况，先装上螺旋桨，慢慢地左

右拨动，使曲轴跟着左右转动，这时活塞也应上下运动。当活塞在下止点附近时，曲轴应能

很轻松地往返转动，无磨擦或紧的感觉。继续转动螺旋桨，使活塞上升关闭排气口并开始压

缩气缸中的空气时，手上会感到有些“顶住”的力量，这个力量是正常的。如活塞在下止点附

近，转动曲轴感到有些紧，这就不是正常的现象。有的新发动机或许有这种紧的情况，一般

在磨合运转后就会消失，不一定要立即排除。如紧得特别厉害，那就需要设法修理了。引起

这种现象的原因是:气缸和活塞在下止点的配合过紧(这是不利的);曲拐连杆机构间有毛病;排

气口处有毛刺等。后两种情况多发生在旧发动机上。但也有因存放较久，油料粘凝，引起曲

轴转不动或转动费劲的情况，这时只要向进、排气口内稍加一些混合油或汽油就可排除紧的

现象。

其次是试验活塞和气缸的气密性。当活塞表面有薄薄一层油时，转动螺旋桨使活塞上升

到接近上止点处再停住，活塞和气缸间如有漏气，则在排气口可看到油泡从活塞和气缸缝隙

中漏出的现象。油泡漏得越多、越快，说明气密性越差。当然，稍有一些油泡也是难免的。

气密性良好的发动机，能将气面中受压缩的空气保持一段时间，而不是很快漏掉。甚至在经

过了几秒、十余秒钟后再松动螺旋桨时，活塞还能在受压缩的空作用下自行弹下。经过正确

磨合运转的发动机，一般都能有较好的气密性。

不能要求未经磨合运转的新发动机具有上述良好的气密性。新发动机的活塞和气缸在上

止点时往往是配合得稍偏紧的。甚至有很紧或很难转动的现象，如加点油装上螺旋桨能拨过

上止点，这就应该说是正常的，只要经过正确的磨合运转，就会成为一台气密性很好的发动

机。相反，新发动机的活塞，在上止点时和气缸的配合很松，那么使用不久，这个配合就会

更松了。

活塞和气缸在上止点时的间隙约在0~0.004mm的范围内。由于活塞、反活塞和气缸间

的配合要求很严格，在工厂即已选择合乎要求的零件组装在一起。因此，平时这三个零件

不能和别的发动机上的零件随便更换使用。

气缸的内孔一般都带有极小的锥度(下大上小)，即气缸的内径，在下止点附近要大些，

在上止点附近要小些。以便