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汽车制造|AutoManufacture

基于白光虚拟匹配对车身前后门

匹配分析及应用研究

侯红立

上汽集团乘用车郑州分公司河南郑州450000

摘要：，，

随着现代汽车工业的快速发展市场竞争日趋激烈匹配质量已经成为消费者在选车过程中首要关注的

，，。

一环主机厂在外覆盖件表调线体的质量要求也愈发严格提升外观质量成为各大主机厂的重要目标通过引

，，，

入虚拟匹配的新技术分析比较理论匹配数据与实体车身装配效果将新技术转化为可引用的数据服务于质

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量的改进进而将定性调整转化为定量调整节省工人的调整时间增强产品的竞争力

关键词：；；；；

虚拟匹配面差间隙尺寸车身调整

白光测量技术在主机厂的尺寸测量中发挥着至关个范围，比如某车型面差要求为0～1mm，间隙为

重要的作用。传统的三坐标测量虽然精准，但在某些4.0±0.7mm，调整人员都是朝着一个范围去完成，不

方面存在一定的局限性。而白光测量技术的出现，与同的人有不同的调整手法，无法保证车门在适用公差

三坐标测量形成了完美的互补。如今，主机厂普遍采范围内的数据高度一致性，尺寸链在前盖翼子板端会

用三坐标测量白车身、白光测量外覆盖件的模式。白得到累积，导致同批次不同车身虽然B/C柱间隙面差

光测量能够提供工件的全尺寸数据，这为工程师们全符合公差，但前部匹配产生较大波动。本文旨在利用

面了解工件的尺寸状态提供了有力的支持。同时，将虚拟匹配，加上模拟调配的手法，在现有的尺寸数据

原始程序存档，方便日后查阅追溯，极大地提高了工下，为现场生成一个调整标准与目标，更大程度地保

作效率和数据的可追溯性。证车体调配出来的一致性，减少波动，提高车体面差

车身表调线体调整过程中一般采用先利用装配工间隙匹配稳定性。

装对齐RPS点，然后再对门盖进行进一步手工综合调

整，保证整体面差间隙的效果，完成表调线体外覆盖车门表调调整基准

件的调配。以公司某车型为例，侧围的总成RPS基准，由外板

但是，目前车门的调整面差与间隙的值是一上的三个面点（A1～A7基准）和两个主定位孔（B、C

462025年第3期/投稿网址：

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基准）组成，如图1所示。姿态问题，此问题关系到三缝的外观面差匹配。制造

前后门的总成RPS基准，由外板上的三个面点过程中，无论车身侧围以及门盖不可避免的会出现偏

（A1、A2、A3基准）和水切以及腰线的B/C基准组差，现场实际匹配为了满足设计的DTS标准，会存在以

成，如图2所示。因为A基准在外板上，也常常叫做外偏差配偏差的情况，但是偏差量总是存在波动，所以

板基准。外板基准主要用来辅助评价门匹配相关的间每台车的调整效果也无法保证到100%一致，而且随着

隙面差等尺