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2025年大学《城市地下空间工程-地铁工程技术》考试模拟试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.地铁隧道盾构法施工中，盾构机前方地质突然变硬，可能导致的主要问题是（）

A.地压增大，盾构机推进困难

B.地下水压力增大，易发生涌水

C.土层稳定性提高，施工安全增加

D.盾构机磨损加剧，无需调整

答案：A

解析：盾构机前方地质变硬会导致盾构机推进时遇到更大的阻力，即地压增大，使得盾构机难以正常推进。这是盾构施工中常见的地质问题之一，需要及时调整施工参数或采取相应的技术措施。地下水压力增大和土层稳定性提高的情况相对较少，而盾构机磨损加剧虽然可能，但不是主要问题。

2.地铁车站站台层与设备层的楼板厚度通常不同的主要原因是（）

A.荷载不同

B.结构形式不同

C.施工方法不同

D.使用功能不同

答案：A

解析：地铁车站站台层与设备层的楼板厚度通常不同，主要是因为它们承受的荷载不同。站台层需要承受乘客、列车以及设备等的荷载，而设备层则需要承受各种设备的重量以及可能的检修荷载，因此楼板厚度会根据实际荷载进行设计。

3.地铁区间隧道衬砌结构的主要作用是（）

A.防止隧道变形

B.防止隧道渗水

C.承受土压力和水压力

D.美化隧道环境

答案：C

解析：地铁区间隧道衬砌结构的主要作用是承受土压力和水压力，保证隧道结构的稳定性和安全性。同时，衬砌还可以起到防止隧道变形和渗水的作用，但这些都是其承受荷载功能的具体表现。

4.地铁自动售检票系统（AFC）的核心组成部分是（）

A.车站售票机

B.进出站闸机

C.账户管理系统

D.票卡清点机

答案：C

解析：地铁自动售检票系统（AFC）的核心组成部分是账户管理系统，它负责管理乘客的账户信息、票卡信息以及交易记录等，是整个AFC系统的数据处理和中心控制部分。其他组成部分如车站售票机、进出站闸机和票卡清点机等都是AFC系统的辅助设备或终端设备。

5.地铁车站疏散通道的宽度设计需要满足（）

A.乘客正常通行需求

B.消防车通行需求

C.设备安装需求

D.人流高峰期通行需求

答案：B

解析：地铁车站疏散通道的宽度设计需要满足消防车通行需求。这是因为在发生火灾等紧急情况时，疏散通道需要能够容纳消防车进入，以便进行灭火和救援工作。同时，疏散通道还需要满足乘客正常通行和人流高峰期通行需求，但消防车通行需求是首要考虑的因素。

6.地铁盾构法施工中，泥水舱的作用是（）

A.排除隧道内的积水

B.增加盾构机的推力

C.抬高盾构机前方土压

D.搅拌泥土，增加运载能力

答案：C

解析：地铁盾构法施工中，泥水舱的作用是抬高盾构机前方土压。泥水舱通过循环泥水，利用泥水的重量来平衡或抬高盾构机前方土层的压力，从而为盾构机的推进创造有利的条件。同时，泥水还可以起到携砂、排渣的作用，但抬高土压是其主要功能。

7.地铁车站站台屏蔽门系统的主要功能是（）

A.隔离站台与轨道区间

B.提高站台利用率

C.增强站台防水能力

D.优化站台通风效果

答案：A

解析：地铁车站站台屏蔽门系统的主要功能是隔离站台与轨道区间。屏蔽门系统通过在站台边缘设置密封的屏障，将站台区域与轨道区域隔离开来，从而防止乘客跌落轨道、防止轨道区域的灰尘和杂物进入站台区域，提高站台的安全性和舒适度。同时，屏蔽门系统还可以起到节能、降噪等作用，但隔离站台与轨道区间是其最核心的功能。

8.地铁区间隧道衬砌背后出现水囊的主要原因是（）

A.衬砌接缝密封不严

B.衬砌厚度不足

C.地下水压力过大

D.土层渗透性太好

答案：A

解析：地铁区间隧道衬砌背后出现水囊的主要原因是衬砌接缝密封不严。当衬砌接缝存在缝隙时，地下水会沿着缝隙渗入衬砌背后，积聚形成水囊。水囊的存在会影响衬砌结构的稳定性，甚至可能导致衬砌变形或破坏。因此，保证衬砌接缝的密封性是地铁隧道施工中非常重要的一个环节。

9.地铁车站自动售检票系统的票卡清点机主要用于（）

A.验证票卡有效性

B.清点票卡数量

C.刷写票卡信息

D.回收残损票卡

答案：B

解析：地铁车站自动售检票系统的票卡清点机主要用于清点票卡数量。票卡清点机可以自动识别和清点各种类型的票卡，并将清点结果传输给后台系统，用于票卡的库存管理和账务结算。验证票卡有效性、刷写票卡信息和回收残损票卡虽然也是AFC系统的功能，但票卡清点机的主要作用是清点票卡数量。

10.地铁盾构法施工中，刀具盘的作用是（）

A.抬高盾构机前方土压

B.推进盾构机

C.切割和破碎土层

D.搅拌泥土

答案：C

解析：地铁盾构法施工中，刀具盘的作用是切割和破碎土层。刀具盘安装在盾构机前部，其上安装有各种形