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第44卷第16期山西建筑Vol.44No.16
2018年6月SHANXIARCHITECTUREJun.2018•95•
文章编号：1009-6825(2018)16-0095-02
浅析飞机空调系统现状及发展方向
牛元源
(南京理工大学，江苏南京210094)
摘要:航空作为我国交通领域的支柱产业之一，其中的空调系统的建设是必不可少的一环。为了更好地打造飞机内部空调环
境，阐述了目前飞机空调系统的发展现状以及未来飞机空调系统的发展方向。
关键词：飞机，空调系统，发展方向
中图分类号:TU831.3文献标识码:A
1飞机空调系统由来工质是液态制冷剂,并且可以在常温下发生相变。蒸发循环
飞上蓝天像鸟儿一样自由翱翔曾经一直是人类的梦想，而飞闭式系统由四大部分组成:蒸发器,压缩机，冷凝器和膨胀阀。低
温低压的制冷剂通过蒸发器变成气态并且带走室内多余热量，通
上天际之后怎样适应那里的环境，这就诞生了飞机空调系统的雏
形——保暖飞行服。在20世纪初，英吉利海峡被一名来自法国，过压缩机使低温低压气态制冷剂变成高温高压气态制冷剂，之后
再进人冷凝器使制冷剂与热媒交换热量后变成高温高压液态制
名叫路易•布莱里奥所征服，因为技术条件的限制，飞行的距地
冷剂，此时热量已经被传递出去。此时的高温高压进人膨胀阀后
高度与飞机承载能力都有一定的局限性，所以当时他所穿的便是
保暖飞行服。直到1936年,飞机空调系统开始逐渐被安装与使被节流成低温低压的液态制冷剂后进人蒸发器开始下一轮循环。
可见蒸发闭式循环中的制冷剂是“热量的搬运工”将蒸发器一端
用，大大改善了飞行员的飞行条件,让他们在万丈高空也能如鱼
的空气中的热量吸收然后搬运到冷凝器一端，将冷凝器一端的空
得水般施展自己的飞行能力。
气加热，从而实现了热量的交换与温度的更迭。
2安装飞机空调系统的必要性此系统在民用机上的普遍性不及高性能飞机,不过它的经济
2.1高空低压性较好,具有节省燃油的优点，可以作为飞机空调系统发展的优
空气的重量产生了压力,地球引力又造成了大气分布的不均化选择之一。
匀,越靠近地表的大气密度越大，故其压力就越大,而距离地表越3.2空气循环
远,则空气越稀薄，大气压力也就随着减小。当飞行员飞上高空工质是随处可见的空气,此循环利用压缩空气在膨胀机中绝
后，大气压力便会渐渐降低，组织气肿、胃肠胀气之类的高空减压热膨胀从而得到低温气流。它由冷空气管与热空气管两段气体
症便会接踵而来。人体之中的气体在压力降低的情况下会出现管路组成。其中热空气管中是由压气机直接引来的气体,根据冷
过饱和的情况，与之相随的是气泡的产生，血液循环就会受到阻碍,回路的设计与实现，由冷回路系统中透平冷却器的类型来分，将
对神经系统也会有一定的压迫性，紧接着就会引起关节和头部的空气循环制冷系统分为三类:涡扇发动机、透平压缩机和涡轮压
疼痛。当飞行员飞行到1200m时，大气压力就会降到47mmHg，缩机风机。其原理是由飞机发动机的压气机引气,将冷空气气流
37丈是水在这个压力下的沸点，可以看出它和人体的正常体温相与热空气气流在混合腔中混合，从而达到获得
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