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从结构变革到性能提升：整体正交异性桥面系置换横置桥面系加固肋拱桥研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

肋拱桥作为一种重要的桥梁结构形式，以其独特的力学性能和美学价值，在桥梁工程领域占据着重要地位。它通过拱肋将竖向荷载转化为轴向压力，能够充分发挥材料的抗压性能，实现较大跨度的跨越，广泛应用于公路、铁路等交通基础设施建设中。然而，随着时间的推移和交通量的不断增长，许多早期建造的肋拱桥面临着严峻的挑战。

一方面，材料的自然老化和劣化是不可避免的过程。混凝土材料在长期的使用过程中，会受到环境因素如温度变化、湿度、化学侵蚀等的影响，导致其强度降低、耐久性下降。钢筋也会因混凝土的碳化、氯离子侵蚀等作用而发生锈蚀，削弱钢筋与混凝土之间的粘结力，进而影响结构的整体性能。另一方面，交通量的迅猛增长以及车辆荷载的日益重型化，远远超出了原设计的预期。许多肋拱桥在建成时，其设计荷载标准是基于当时的交通状况确定的，但如今交通流量大幅增加，重型货车、特种车辆等频繁通行，使得桥梁承受的荷载不断增大，超出了其原本的承载能力。加之部分肋拱桥在设计和施工过程中存在一定的缺陷，如结构体系不合理、施工质量不达标等，进一步加剧了桥梁结构的损伤。这些因素综合作用，使得肋拱桥出现了诸如拱肋开裂、变形，桥面系破损，横向联系薄弱等病害，严重影响了桥梁的安全性、适用性和耐久性，甚至威胁到行车安全。

正交异性桥面系作为一种高效的桥面结构形式，具有自重轻、强度高、刚度大等优点，在现代桥梁建设中得到了广泛应用。将其应用于肋拱桥的加固改造，能够显著提升桥梁的结构性能。正交异性桥面系通过合理的结构布置和材料选择，能够更有效地将桥面荷载传递到拱肋等主要承重构件上，提高荷载分布的均匀性，从而减轻拱肋的局部受力，降低拱肋开裂和变形的风险。其较大的刚度可以增强桥梁的整体稳定性，提高桥梁抵抗振动和变形的能力，改善行车舒适性。此外，正交异性桥面系的耐久性较好，能够减少维护成本，延长桥梁的使用寿命，具有显著的经济效益和社会效益。通过对整体正交异性桥面系置换横置桥面系的肋拱桥加固研究，不仅可以为解决现有肋拱桥的病害问题提供有效的技术手段，还能为今后类似桥梁的加固改造提供宝贵的经验和理论支持，对于保障交通基础设施的安全运营、推动桥梁工程技术的发展具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

在国外，肋拱桥的研究和应用历史悠久，相关的加固技术也较为成熟。早期的研究主要集中在结构力学分析和传统加固方法上，如增大截面法、粘贴钢板法等。随着材料科学和计算技术的发展，新型材料和加固方法不断涌现。例如，采用碳纤维增强复合材料（CFRP）进行加固，利用其高强度、轻质、耐腐蚀等优点，有效提高了结构的承载能力和耐久性。在桥面系研究方面，正交异性桥面系自20世纪中叶被提出后，得到了广泛的研究和应用。国外学者对正交异性桥面系的力学性能、疲劳性能、结构优化等方面进行了深入研究，提出了一系列设计理论和方法。一些研究通过数值模拟和试验相结合的方式，分析了正交异性桥面系在不同荷载工况下的应力分布和变形规律，为其设计和施工提供了科学依据。

国内对于肋拱桥的研究和建设也取得了丰硕的成果。在加固技术方面，近年来结合国内实际工程需求，开展了大量的研究和实践。除了借鉴国外先进技术外，还自主研发了一些适合我国国情的加固方法，如体外预应力加固法、钢混组合加固法等。在正交异性桥面系研究方面，随着我国桥梁建设的快速发展，对正交异性桥面系的应用和研究也日益深入。国内学者在正交异性桥面系的设计、施工、维护等方面进行了大量的研究工作，取得了许多重要成果。通过对不同类型正交异性桥面系的试验研究，分析了其结构性能和破坏模式，提出了相应的改进措施和设计建议。针对正交异性钢桥面板的疲劳开裂问题，开展了疲劳性能研究，提出了一些有效的抗疲劳设计方法和构造措施。

然而，当前研究仍存在一些不足。在肋拱桥加固方面，对于不同加固方法的综合应用和加固效果的长期监测研究还不够深入，缺乏系统的加固效果评估体系。在正交异性桥面系研究方面，虽然在结构性能和设计方法上取得了一定进展，但对于正交异性桥面系与肋拱桥主体结构的协同工作机理研究还不够透彻，在实际工程应用中，如何更好地实现正交异性桥面系与肋拱桥的有效连接和协同受力，仍是需要进一步研究的问题。此外，对于新型材料和结构形式在肋拱桥加固和正交异性桥面系中的应用研究还处于探索阶段，需要进一步加强。本文将针对这些不足，以整体正交异性桥面系置换横置桥面系的肋拱桥加固为研究对象，深入开展病害分析、加固设计、效果评估等方面的研究，以期为肋拱桥的加固改造提供新的思路和方法。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：首先，对既有肋拱桥进行全面的病害调查与分析。通过现场检测、资料查阅等方式，详细了解桥梁的病害类型、分布特征及发展