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2025年大学《船舶与海洋工程-船舶建造工艺》考试参考题库及答案解析

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一、选择题

1.船舶建造过程中，分段装配的主要目的是（）

A.提高焊接效率

B.增加船体强度

C.方便现场管理

D.减少船台占用量

答案：D

解析：分段装配是将船体分成若干大块，在船台外预制完成后再整体吊装的建造方式。这种方式可以减少船台上的施工面，提高船台利用率，缩短建造周期。虽然分段装配可以提高焊接效率、方便现场管理，但这些不是其主要目的。增加船体强度也不是分段装配的直接目的。

2.船舶焊接中，药芯焊丝电弧焊相比手工电弧焊的主要优点是（）

A.焊接成本低

B.焊接质量稳定

C.对焊工技能要求低

D.设备结构简单

答案：B

解析：药芯焊丝电弧焊是一种自保护或气保护电弧焊方法，其焊丝中心填充有药粉。与手工电弧焊相比，药芯焊丝电弧焊的熔敷效率高，焊接过程稳定，焊缝质量更容易控制。焊接成本、对焊工技能要求和设备结构都不是其主要优点。

3.船舶建造中，用于连接不同材质或厚度的板材的焊接方法通常是（）

A.氩弧焊

B.氧-乙炔焊

C.激光焊

D.搭接焊

答案：D

解析：搭接焊是一种简单的焊接接头形式，适用于连接不同材质或厚度的板材。通过合理的坡口设计和焊接工艺，可以使不同材质或厚度的板材牢固地连接在一起。虽然其他焊接方法也有其应用范围，但搭接焊在连接不同材质或厚度板材方面具有通用性和简便性。

4.船舶分段建造中，分段之间常用的连接方式是（）

A.焊接

B.螺栓连接

C.铆接

D.焊接和螺栓连接

答案：D

解析：船舶分段建造中，分段之间通常采用焊接和螺栓连接相结合的方式。焊接可以保证连接的强度和密封性，而螺栓连接则便于安装和拆卸，方便后续维修和改造。这种方式可以兼顾强度、成本和灵活性。

5.船舶下水前，对船体进行密性试验的主要目的是（）

A.检查船体强度

B.检查船体结构完整性

C.检查船体水密性

D.检查船体气密性

答案：C

解析：船舶下水前，对船体进行密性试验是为了检查船体的水密性。密性试验通常是通过向船体内注水，观察船体各部位是否有渗漏现象，以确保船体在下水后能够保持浮力和安全性。检查船体强度、结构完整性和气密性虽然也是船舶建造中的重要环节，但不是下水前密性试验的主要目的。

6.船舶建造中，用于提高焊接效率和质量的技术是（）

A.预热

B.后热

C.气保护

D.多层多道焊

答案：D

解析：多层多道焊是一种通过分层、多道焊接的方式来提高焊接效率和质量的技术。这种方法可以减少焊接变形和残余应力，提高焊缝的强度和韧性。预热、后热和气保护虽然也是焊接工艺中的重要环节，但它们的主要作用是控制焊接过程中的温度和防止氧化，而不是直接提高焊接效率和质量。

7.船舶建造中，用于固定船体构件在船台上的装置是（）

A.螺栓

B.钢筋

C.撑杆

D.水平仪

答案：C

解析：船舶建造中，用于固定船体构件在船台上的装置主要是撑杆。撑杆是一种可以承受较大压力的装置，通过撑杆可以将船体构件固定在船台上，确保其在建造过程中的稳定性和安全性。螺栓、钢筋和水平仪虽然也是船舶建造中常用的工具和材料，但它们的主要作用不是固定船体构件。

8.船舶焊接中，产生焊接变形的主要原因是（）

A.焊接电流过大

B.焊接速度过快

C.材料热胀冷缩

D.焊接材料不当

答案：C

解析：船舶焊接中，产生焊接变形的主要原因是材料的热胀冷缩。焊接过程中，焊缝及其附近的材料会经历加热和冷却的过程，由于不同部位受热不均，会产生不同的膨胀和收缩，从而引起焊接变形。焊接电流过大、焊接速度过快和焊接材料不当虽然也会影响焊接质量，但它们不是产生焊接变形的主要原因。

9.船舶建造中，用于连接船体内部构件的焊接方法通常是（）

A.氩弧焊

B.氧-乙炔焊

C.激光焊

D.手工电弧焊

答案：A

解析：船舶建造中，用于连接船体内部构件的焊接方法通常是氩弧焊。氩弧焊是一种低氢焊接方法，其焊接接头质量高，适用于薄板和有色金属的焊接。在船舶建造中，船体内部构件通常采用薄板材料，因此氩弧焊成为一种常用的焊接方法。氧-乙炔焊、激光焊和手工电弧焊虽然也有其应用范围，但它们在连接船体内部构件方面不如氩弧焊普遍。

10.船舶下水后，对船体进行水密性试验的主要目的是（）

A.检查船体强度

B.检查船体结构完整性

C.检查船体水密性

D.检查船体气密性

答案：C

解析：船舶下水后，对船体进行水密性试验的主要目的是检查船体的水密性。水密性试验通常是通过向船体内注水，观察船体各部位是否有渗漏现象，以确保船体在航行过程中能够保持浮力和安全性。检查船体强度、结构完整性和气密性虽