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基于SPT的沥青混合料高温性能试验研究

一、引言

（一）研究背景与意义

随着交通事业的蓬勃发展，公路交通量急剧增长，车辆载重也不断增加，沥青路面在高温重载条件下面临严峻考验。在高温季节，重载路段的沥青路面极易出现车辙、拥包等病害。车辙病害不仅会导致路面平整度下降，增加车辆行驶阻力，降低行车舒适性，还会使车辆操控难度加大，危及行车安全。拥包病害则会造成路面局部隆起，影响车辆行驶的平稳性，同样对行车安全构成威胁。这些病害的出现，严重影响了沥青路面的使用寿命，缩短了路面的维修周期，增加了道路养护成本。

传统的沥青混合料高温性能评价方法中，车辙试验是较为常用的一种。然而，车辙试验存在一定的局限性，它与实际路面性能的相关性不足。车辙试验在室内特定条件下进行，无法完全模拟实际路面复杂的受力情况和环境因素。实际路面受到的荷载是动态变化的，且受到车辆行驶速度、轮胎接地压力、温度变化等多种因素的影响，而车辙试验难以全面考虑这些因素，导致其评价结果不能准确反映沥青混合料在实际路面中的高温性能。

简单性能试验（SPT）的出现为解决这一问题提供了新的思路。SPT通过模拟动态荷载与复杂应力状态，能够更精准地反映沥青混合料的高温变形特性。在SPT中，通过给试件施加动态荷载，记录其响应并分析，能够更真实地模拟实际路面在车辆行驶过程中的受力情况。SPT还可以考虑温度、湿度等环境因素对沥青混合料性能的影响，使得试验结果更具实际参考价值。开展基于SPT的沥青混合料高温性能试验研究，对于完善沥青混合料设计方法、提升路面抗车辙能力具有重要的工程价值。通过深入研究SPT指标与沥青混合料高温性能的关系，可以为沥青混合料的配合比设计提供更科学的依据，优化沥青混合料的组成，提高其高温稳定性，从而有效减少路面病害的发生，延长路面使用寿命，保障行车安全和舒适性。

（二）国内外研究现状

国外在沥青混合料简单性能试验（SPT）研究方面起步较早，取得了一系列重要成果。美国通过NCHRP9-19项目开发了SPT试验体系，该体系涵盖了动态模量试验、静态蠕变试验和重复加载永久变形试验等。通过这些试验，提出了动态模量（|E*|）、流变次数（FN）、流变时间（Ft）等关键指标。动态模量反映了沥青混合料在动态荷载作用下的刚度特性，流变次数和流变时间则分别从加载次数和时间的角度，表征了沥青混合料在荷载作用下发生永久变形的特性。这些指标的提出，显著提升了与实际车辙的相关性。研究表明，动态模量与路面车辙深度之间存在显著的相关性，通过动态模量试验可以更准确地预测路面在长期交通荷载作用下的车辙发展情况。流变次数和流变时间也能够有效地反映沥青混合料的高温稳定性，为沥青路面的设计和性能评估提供了重要依据。

国内在沥青混合料性能研究中，目前广泛采用车辙试验作为高温性能评价方法。虽然车辙试验在一定程度上能够反映沥青混合料的高温性能，但如前所述，其与实际路面性能的相关性存在不足。近年来，随着对沥青路面性能要求的不断提高，国内针对SPT的研究逐渐增多，但尚处于起步阶段。在SPT的关键试验参数方面，如试验温度、加载频率、荷载大小等，国内还缺乏系统的研究和论证。不同研究机构采用的试验参数存在差异，导致试验结果缺乏可比性。在评价方法上，如何将SPT指标与实际路面性能建立有效的联系，形成一套科学、完善的评价体系，仍需进一步深入研究。因此，开展基于SPT的沥青混合料高温性能试验研究，对于推动国内沥青路面技术的发展，具有重要的现实意义。

二、沥青混合料高温性能与SPT试验理论基础

（一）高温性能失效机理

沥青混合料在高温环境下的性能失效，主要体现在永久变形的产生。在高温状态下，沥青胶浆的黏弹性显著增强。沥青作为一种黏弹性材料，其黏度会随着温度的升高而降低，使得沥青胶浆的流动性增加。这导致沥青胶浆在荷载作用下更容易发生变形，且这种变形难以完全恢复。

集料骨架在沥青混合料中起着支撑和抵抗变形的重要作用。高温时，集料之间的摩擦力减小，集料骨架的抗剪切能力下降。当车辆荷载反复作用于路面时，集料骨架难以有效地抵抗剪切力，导致集料之间发生相对位移。这种相对位移逐渐累积，就会产生塑性变形。随着交通量的增加和荷载作用次数的增多，塑性变形不断积累，最终导致路面出现车辙、拥包等病害，严重影响路面的使用性能和寿命。

沥青混合料的高温性能受到多种因素的关键影响。沥青的黏度是其中一个重要因素，黏度较高的沥青能够提供更好的黏结力和抵抗变形的能力，从而有助于提高沥青混合料的高温稳定性。集料级配也对高温性能有着显著影响，合理的集料级配可以形成紧密的骨架结构，增强集料之间的嵌挤作用，提高混合料的抗剪切能力。

空隙率也是影响沥青混合料高温性能的关键因素之一。如果空隙率过大，沥青混合料内部的有效承载面积减小，在荷载作用